E5 Sportback 预售价23.59万起，奥迪脱下“长衫”打新势力

kingfirefly

上汽奥迪终于开始认真做电动车了。

就在昨晚，AUDI E5 Sportback 发布预售价格，23.59万-31.99万起，同时还有终身免费使用辅助驾驶、座舱升级、免费选装电子后视镜等权益。

如果没有一定了解的话，第一眼看到E5 Sportback，大概率会觉得这是出现了哪个“李鬼”新势力在模仿奥迪？

实则不然，AUDI是上汽奥迪在去年联手发布，特供给中国市场的全新新能源品牌，E5 Sportback则是AUDI的首款车型。

非常具有冲击力的是，包括能替人说话的四环标在内，E5 Sportback放弃了奥迪所有的经典设计语言，俨然一副新势力的样子。

这意味着，在中国新能源市场发展并不顺遂的奥迪，如今为了进一步开疆拓土，正在尝试在一条新的赛道上，完全甩掉厚重的历史包袱，以全新的样貌来取悦中国用户。

那么，E5 Sportback究竟合不合中国用户现在的口味？

新物种的奥迪

E5 Sportback仍然是一款流淌着奥迪基因的车，但中国化的基因表达方式，却已经完全把E5 Sportback塑造成了区别于所有奥迪车的新物种。

跟最近上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是来自PPE平台，而是奥迪和上汽联合开发的ADP智能数字平台。这也就保证了E5 Sportback能够在根底上既十分奥迪，但也更加中国。

设计是E5 Sportback的一大卖点。

外形上，E5 Sportback融入了奥迪RS6、RSQ概念车和初代奥迪TT的设计精髓。

不过在具体的视觉呈现上，E5 Sportback完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。

看遍E5 Sportback周身，基本找不到一处凌厉的线条，到处都是圆润和流畅，而其前脸和尾部相互呼应的环状灯带设计，则又十分惹眼地拉满了辨识度。

值得一提的是，尽管E5 Sportback上并没有很复杂的设计元素，但其凭借恰到好处的比例，还是给人一种跳跃着活力的运动感。

走进内饰，E5 Sportback的设计继续和奥迪做完全的切割，工业感消失不见，取而代之以舒适和智能。

E5 Sportback里没有了大量的物理按键，一块59英寸的大连屏贯穿主副驾，而在大连屏中央下方，则是一块专门为语音助手设计的小屏幕，再往下到中岛，还有一处方便用户进行车控的智慧岛，有些像苹果的Touch bar。

智能化也是E5 Sportback的一个重头戏。

在座舱上，E5 Sportback搭载了高通骁龙8295芯片，保证了车机的流畅操作。

同时，E5 Sportback的语音助手则是基于豆包深度定制，在语义理解、多轮对话和车控等方面，均有不错的表现。

辅助驾驶方面，E5 Sportback采用了单Orin-X芯片的方案，感知硬件包含了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个摄像头，软件方案则是Momenta的飞轮大模型。

根据官方信息，E5 Sportback的辅助驾驶能够应对城市领航、高速领航、自动泊车等应用场景。

再说操控方面，E5 Sportback全系标配前双叉臂+后五连杆的悬架组合，四个版本的电机峰值功率分别是220kW、300kW、386kW和579W，顶配百公里加速3.4秒，就算是入门版也有6.1秒。

E5 Sportback的旗舰quattro型有最丰富的操控配置，包括后轮转向、空气悬架、CDC可变阻尼减震等。

与此同时，E5 Sportback的先锋quattro型和旗舰quattro型都带有quattro系统。根据官方在发布会上说的，E5 Sportback的quattro版本在国内调校结束后，还又专门运到欧洲进行了更深度的新一轮调校。

总之，在操控上，有奥迪的加持，E5 Sportback大概率不会让人失望。

最后再来看下电动化配置。

E5 Sportback全系标配800V，除了入门版先锋型以外，其他都是三元锂电池；先锋plus型和旗舰quattro型的电池都是100kWh，其中先锋plus型的CLTC工况续航最长，为773km。

总的来看，E5 Sportback基本是一款在实用的基础上，再从设计、性能、操控等方面尽可能为用户带来一些情绪价值的产品，在20-30万这个价格段，其产品力还是很能打的。

怎么选？

E5 Sportback 凭借23.59-31.99万的价格，一举闯进了中国新势力的腹地。

在30万以内，与E5 Sportback同类型的旅行车就有极氪 007GT、极氪001，以及租电版本的ET5T，而在30万以上，昨天刚刚发布预售，价格为32.8万起的享界 S9T，也在一定程度上跟E5 Sportback形成了竞争关系。

当然，E5 Sportback的竞争对手远不止旅行车。像小米 SU7、特斯拉 Model 3这样的热门轿车，其实也是E5 Sportback的劲敌。

由此来看，E5 Sportback真可谓是强敌环伺。不过没有金刚钻怎能揽瓷器活，E5 Sportback也不容小觑。

以E5 Sportback与蔚来ET5T为例，前者的入门版和后者入门版的租电价格基本是在一个价格带。

设计方面见仁见智，但不可否认的是，E5 Sportback与蔚来ET5T的设计都富有原创性，最不差的就是辨识度，就看你的口味如何了。

E5 Sportback与蔚来ET5T都强调性能，其中蔚来ET5T全系双电机，动力和悬挂配置都要优于E5 Sportback入门版。

E5 Sportback只有先锋quattro型和旗舰quattro型，也就是26.99万以上的版本才有双电机，不过这两个版本的电机峰值功率分别为386kW和579kW，都要胜过蔚来ET5T。

智能化方面，神玑NX9031、高通骁龙8295P芯片明显让蔚来ET5T在算力上更有优势，而且未来智能化体验的上升空间也很大。

E5 Sportback的英伟达Orin-X、高通骁龙8295虽然也不错，但是在20-30万这个价位段，确实已经不显得多亮眼了。

相对于蔚来ET5T，E5 Sportback最有明显优势的是空间。

E5 Sportback长4881mm，轴距2950mm，而蔚来的长为4790mm，轴距则为2888mm。

综合来看，从设计、操控、性能、空间这些比较核心的方面去看，E5 Sportback的表现均可圈可点。

再来聊聊E5 Sportback的四个版本怎么选。

E5 Sportback四个版本有一个最明显的区别，就是价格越往上，电机功率就越高，操控配置就越顶。

如果比较追求马力和操控的话，E5 Sportback的旗舰quattro型自然是不二选择。

另外，先锋plus型和先锋quattro型都是26.99万，核心不同之处就是前者搭载了100度电池，CLTC续航773km，是四个版本里续航最长的；后者搭载的是83度电池，CLTC续航623km，但是386kW的电机峰值功率比前者的220kW更大。

如果预算没超30万的话，要续航自然选先锋plus，要性能自然选先锋quattro型。

至于入门版，产品上其实没有太大的亮点，如果想更低成本尝尝鲜或者简单代代步，那么可以考虑一下。

写在最后

拿掉了四环标的AUDI，就好像奥迪脱去了“长衫”，打法变得更为激进、更没有顾忌。

事实上，这也是奥迪不得不走的一条路。

中国新能源市场井喷发展的这几年，也是奥迪在起起伏伏、迷雾重重中另寻中国市场生存法则的几年。

从e-tron系列车型国产，到拥抱华为乾崑智驾，再到以AUDI这个全新的品牌挑战全新的赛道，奥迪一直在努力适应中国新能源市场的快速变化。

而从E5 Sportback的产品定义和价格来看，今时今日的奥迪在中国新能源市场的确玩得更明白了。

但是作为一个全新品牌，AUDI还得重新寻找自己在中国新能源市场的价值坐标，而E5 Sportback闯进的也是一片红海。

在中国新能源市场，奥迪从玩得更明白到玩得好，恐怕还有不少挑战要面对。

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此奥迪是中国特供吗？

lovejuan0104

这还是奥迪么走点心吧，别什么都端上来

颠颠

没有圈圈的奥迪中国消费者很难买单啊