史上续航最长Model 3上市，不学中国车企超大电池也能跑很远

神隐之左手

知嘹汽车/Jasper

830km这个纯电续航里程，早些年几乎是看不见的。但有些国产车企靠着大电池的战术逐渐把纯电续航“堆”到了这个数字，行业翘楚特斯拉Model 3上的六百多公里就显得完全不够看了。
但特斯拉也不是没脾气，近日长续航版特斯拉Model 3上市，续航也直接来到了830km，与小米SU7 Pro一致。
看起来像是特斯拉在追逐我们的标准，但实则却是结结实实的“技术碾压”。

先来说这款全新的特斯拉Model 3长续航版。在外观和尺寸部分都与现款一致，只是在车尾的标识部分加入了“Model 3+”的字样显示长续航版本身份。
新车除了上市长续航后轮驱动版外，还上市了高性能全轮驱动版，续航里程为647km。
电池方面的改动最为明显，新车从宁德时代的三元锂电池换为了LG的三元锂电池，电池容量均为78.4kWh。

78.4度的电池能做到830km的续航成绩，恐怕目前全球也只有特斯拉一家才能做到。
同样是830km续航的小米SU7 Pro电池容量为94.3kWh，后驱标准长续航版的小米SU7电池容量为73.6kWh，但续航只有700km。
拿车身更小的零跑C01来看，搭载78.5kWh电池组的车型续航里程也只有625km。
换算下来，特斯拉新Model 3的电耗，百公里只有10度左右。

百公里11度的电耗，在中国的电车市场也不是不存在。
续航430km的欧拉好猫电池组只有45.9度，续航305km的比亚迪海鸥电池组也只有30.08度，换算下来百公里续航里程也只有10度左右。
但这两台车却都是小型/微型电动车，但特斯拉Model 3却是一台整备质量1.7吨的家用中型车。

如果我们算一笔用车的成本，那特斯拉Model 3的低电耗会更加明显。
我们自主品牌的新能源电耗水平基本都在百公里15-17度左右，以一年15000km的中等行驶里程来看，总电耗就少了600度。如果再加上8毛每度电的充电成本，那每年在充电成本上就少了近500块，行驶里程更长的话则会节省更多。

能做到百公里10度左右的电耗水平，靠的不只有减少雷达等探测元件，更重要的特斯拉在车重、三电系统、能量管理、BMS调教等方面的优秀能力。
单是车重这一项，同级别小米SU7 Pro的2.09吨，就不知道还要多久才能赶上特斯拉的脚步。
全新Model 3好像随便出手，就给了所有中国新能源车企一个响亮的耳光：要追续航里程，别只想着加大电池组了。
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