一觉醒来，路虎发的价格图让我心灰意冷

mulunbo

作为路虎老车主，实际上老图的极光已经摆在家里风吹日晒为主，一般出行都是开新能源车了，不愿意开路虎的原因是油耗高、空间小、情绪价值一年比一年低，买的时候几十万，现在十万公里还没到，车况没啥问题竟然二手卖不到十万，我还卖个锤子……

一大早路虎推送了一条信息，让我对路虎真的心灰意冷啊，揽胜极光L的官方价格23.98万起，我就想问一句，第三方平台那种指导价42.98万能不能撤了。
看一次伤心一次啊！

这种指导价存在的意义到底是啥？自欺欺人吗？实际价格比指导价一下降了近20万，你告诉我指导价到底啥意思？
路虎为何一降再降，销量还是起色不大呢？今天从六个层面，分析一下路虎是哦如何跌落神坛的。
①、路虎的公关有很大责任，路虎当年在中国市场可以说炙手可热，尤其是揽胜极光这台车，到了疯狂加价才能提车的地步，说指导价60万，可能七十万才能拿到车，维多利亚版本直接冲上一百多万的售价，依然不缺购买者。
然而，舆情层面的问题开始让路虎跌落神坛，2015年因为变速箱问题上了315，前后关于路虎是印度车的舆论也是发酵不止，实际上印度从来不产揽胜极光这台车，合资之后也是奇瑞产的，而且奇瑞代工之后的品质是有提升的。在路虎被视为印度车的舆情层面，路虎的公关水平一言难尽。

②、路虎对市场的反应迟钝，路虎极光L加长版来的太晚了，尤其是在当下随便一台十几万的国产车轴距都超过2900mm的背景下，揽胜极光L的轴距也只有2841mm。
空间不占优势，品牌调性必须买揽胜或者揽运才有情绪价值，路虎的中低端车，星脉、极光、发现运动已经很难被认可成有情绪价值的车型。甚至，50万的预算，更多的人去买问界买理想。因为同样的钱，有六座的产品、有辅助及时、而且还有情绪价值的背景下，路虎车型的竞争力已经被压榨干了。

这还没完，老图发了价格图之后，竟然有人发了一张这个图给我，真的是屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，真的让人接受不了，品牌价值在接连的降价之下，实际上受到的伤害很大，而且就是这么降价，买的人依然不多。
从揽胜极光近5个月的销量看，分别为：767、695、761、631、537台，这样的月销量之下，降价基本也是于事无补了。

那么，路虎的路到底该怎么走？
太简单了，奇瑞路虎直接出一台五米长六座的路虎，直接和华为合作，售价30万，基本是必火的爆款。名字我都想好了，路虎揽胜云景。主打六座空间、增程、华为ADS 4.0，入门版，纯电续航250公里，起售价30.98万，保险补贴一万，你就说，这车爆不爆吧。
所以啊，实际上翻身赚钱并不难，路虎现在根本都不会利用自己的品牌了，再简单点，奇瑞直接买断路虎品牌，自己做，这样可能会反应快一点。

这真的现实吗？很现实。因为目前奇瑞旗下就有风云T11的六座SUV底盘。拿过来优化下直接用，外观直接套壳路虎就好了，毕竟本身就是路虎品牌改都不用改，这种车能不大卖吗？
你揽胜卖一百多万，自然买的少，但是你来一个六座SUV卖30万，还挂着路虎的标，市场再对路虎不感兴趣，这个时候兴趣都回来了。你看看现在和华为ADS搭边的这些SUV，有几个卖的比极光月销量还低的，没有吧。所以啊，路虎不是无路可走，而是自己不想走。

当下是的车市，别说路虎，玛莎拉蒂、保时捷、雷克萨斯你看看哪个车的价格还能挺得住，都去买国产六座SUV去了，所谓的品牌高端调性，谁也不可能维持得住，尤其是百万级的车子，你看看迈巴赫S级跌不跌，宝马7系跌不跌，但是对于路虎而言，做六座SUV更容易，更快，所以，路虎想要翻身，现在就是最好的机会。

实际上路虎品牌的某些车型跌落神坛也告诉我们一个道理：流量可不等于销量。买车的人有三个步骤要走：获取信息、深度了解车主态度、对比竞品、决定购买。
流量曝光只能解决第一个问题，其他的问题，并不是流量能解决的，而是更深层次的东西，这和车型价格以及品控有很大关系。

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路虎真这样低价吗？