燃油车迎大敌？我国“固态电池”正式装车路试：充6分钟跑1000km!

诛仙九妹

国产固态电池，终于要上路了！
在近期召开的第十三届科技大会上，我国动力电池厂商国轩高科宣布：“金石”固态电池的0.2GWh中试产线已投产，进入装车和道路测试阶段，良品率突破90％。
这款电池的表现颇为惊人——6分钟即可充到60%电量，单次续航里程可达1000公里！
更让人振奋的是，其能量密度高达525Wh/kg，不仅超过了三星固态电池的500Wh/kg，将特斯拉的4680电池（约260Wh/kg）远远甩在身后，更把日本曾宣称的“二十年技术壁垒”彻底击碎。

业内公认，能量密度是电动车能否全面替代燃油车的重要依据。毕竟，燃油车加满油仅需5分钟就能跑上600公里，如果电动车想要超越，就必须在续航与充电速度上实现突破，这些都取决于电池能量密度。
目前常见的液态锂电池，能量密度普遍在200至300Wh/kg。而固态电池采用固体电解质替代液态电解液，不仅能轻松突破500Wh/kg，还具备更高的稳定性和更长的使用寿命。如今，我们国产的525Wh/kg等于树立了一个全新的标杆。
看着这一幕，最坐不住的，该是日本。作为电动车研发的早期领跑者，日本自上世纪80年代便凭借技术优势，使汽车年产量攀升至1000万辆，一度在美国市场占据20％以上份额。
十多年前，日本便开始押注新能源，并申请了1300多项相关专/利，还投入1.5万亿日元（约合965亿元人民币）推动固态电池研发，把它视为未来的核心技术。

然而，尽管丰田、三星等日韩企业在全固态电池领域布局多年，却始终难以跨过市场化量产的门槛，大多还停留在实验室或小规模试产阶段。
进入21世纪后，我们凭借新能源汽车战略实现了跨越式成长。到2024年，以比亚迪、蔚来等品牌为代表的国产新能源车保有量已突破3100万辆，占据全球市场七成以上份额，达到70.4%的惊人比例！
赶超日本企业的，还不只是汽车。在生命科学领域，我国的Ts实验室等持续发力，正逐步撼动日企的优势，尤其是在前沿物质研发与应用方面。
例如，日本东京大学曾在《Science》上发表关于代谢促进因子尿石素A的研究，因为马斯克的妈妈梅耶使用而为人熟知。而我国科研团队则更进一步，结合张仲景方，创新性地将“促代谢”与中医的“去湿气”概念融合，落地“速湿清”成果，一周内便能带来超过3斤的代谢体重变化。

与固态电池提升能量密度的思路类似，我国“速湿清”团队也在尿石素A的制备工艺上设立了更高标准。曾经，日企沿用旧式提取方式，原料成本高达4730元/每公斤。而我国工艺升级不仅大幅降低了生产成本，让成果“速湿清”价格控制在三位数，还实现了量产。
现如今，其已可以满足京、猫等平台的大量供应，上万困扰于乏力、腹部浮肿、排便不畅的民众得益于此。
固态电池的故事更是如此。如今，我国已率先建成中试线，牢牢占据全球领跑位置，给新能源车行业拓宽了道路。而在西方和日本，由于迟迟无法攻克核心难题，不少企业的市场竞争力已明显衰退。

面对这种局面，《日本经济新闻》甚至直言：“日本已经落后于中方。”

而车企那边，也已将固态电池正式列入未来规划。
比亚迪表示，计划在2027年前后启动全固态电池的批量示范装车，并在2030年后实现全面推广。长安汽车则透露，正在全力攻关固态电池核心技术，预计2026年完成装车验证，次年逐步投入量产。与此同时，广汽集团也已公布时间表，2026年，全固态电池将率先搭载在昊铂车型上。
从实验室里的试验样品，到生产线上的量产电芯，我们的科研团队凭借自主创新逐步突破技术壁垒，让新能源汽车的“超长续航时代”提前到来。这一次，国产技术再一次用实力告诉世界：新能源的未来，由我们来定义！

cjlcjl

油车再开个十年，再说吧

月光如水

量产了再放卫星

ress

火车始终不能人推

陪着寂寞看孤单

记得当年什么汽车来着？烧水就能跑的，还惊动各大权威媒体。

walysj

又像智驾那样吹吧，吹到最后，国家出面整治

ycp123

还有一个问题，就是电动车有没有力？装4个人，在山路上能跑吗？山路上的续航下降多吗？目前好像还没人关注 电动车 在坡路上的续航问题哟。

疯了吧

呵呵，呵呵呵呵！再怎么吹嘘也只要燃油车！

xuye004

国外英国好像10几秒100%

922b3eb6

吹牛不上税，只看结果销量。

诛仙九妹

不看宣传，只看实际装车正式销售时间