油车真的没人买了？新能源车销量猛增至54%，部分厂家该反思了

疯了吧

刚才看了下7月份销量数据，比较惨烈。
乘联会提供的数据是：
7月份新能源车零售量98.7万，乘用车市场整体销量182.6万，新能源车销量占比达到54%，新能源市场的占有率从50%提升至54%，用了接近一年时间。

说明消费者在油车降价、新能源产品的全新产品力面前，纠结了很长时间。
最终因为技术的成熟、新能源车价格的回落、体验感的正向传播，打开了新的增量市场，值得注意的是，54%的销量占比是零售量。
如果退一步来看生产量，更恐怖。
7月份整体产量222.9万，新能源车产量114.7万，新能源车产量占比51.4%左右，产量占比不及销量占比，说明三点。

1、助力经销商去库存，保证经销商更强的运营能力，这是为下半年冲锋做准备的信号。
2、生产比率降低还说明一点，企业储备了很多新车、新技术，大概率处于调整生产线的阶段，为新车做准备。
3、一部分传统油车企业，从国内市场转为出口，比如说雪铁龙、福特、通用等品牌，国内生产油车出口至国外，增加了油车的产量。
无论以上哪一点，都说明了新能源车在今年下半年将会更加凶猛。

虽然在网络上有很多人反对新能源车，但在实际消费层面，新能源车的销量占比高于油车，原因无外乎以下几点：
节省购置税，可以配合5毛的家用电出行，成本非常低，在一部分城市不限行，同时不限制购买，以上这些油车都无法享受到。
过去两年，新能源车的制造成本降低，核心的电池包成本目前“低的可怕”。
40kWh磷酸铁锂电池包的成本已经降至3万-3.5万左右，这是很多400km续航电车的电池包，按照实际续航7折、8折的比率计算，成本3万多的电池包允许一台电车实际能跑300公里左右。
足够用了！

这也是今年很多人选择电车的重要原因，比如说红透半边天的吉利星愿，定价6万、7万左右，实际续航在300公里，日常使用不会有太强的焦虑感。
很多人的日常出行强度就是在50km以内，少有人会选择长途200km出行，作为日常代步、买菜、上下班，小型电动车都没有问题。
入门小型电动车算是把成本优势拉到了极限，价格既低、日常出行又无太大的成本。
的的确确要比油车在日常代步方面有优势，其实油车有个特性，7万的油车和37万的油车，在日常代步成本方面，都很高。
一台7万的某轿车，百公里油耗7L左右，一台37万的某豪华轿车，油耗9L左右，前者1万公里油费5000元，后者7000元。

但如果换成电车，一年用家充可能就1000块。
另一个，混动车型的销量非常好，大电池包路线得到了验证，并且获得了认可，10万左右的新能源车能配上一个20度的电池包、1.5L发动机。
看得见的优势就是，提供了至少100km的实际纯电续航、1.5L发动机的工作油耗真的只要3L多，成本又给拉下来了。
而且新能源车的尺寸都很大，大就是优势。
其实车身长度增加10cm，成本也就增加1500块，从4米8提升到5米，成本增加3000块，但级别就直接从紧凑型变成了中级车。
很多企业靠着这种策略造车，吸引了很多的油车用户。

“你看，买油车只能买台4米8的，但买电车能买5米的”，对于很多人来说这就是卖点，再加上更柔软、更大的座椅，更大的屏幕。
这些东西放在油车矩阵里，简直就是王炸。
当下还有很多企业，重心都放在了油车上，其实这种策略需要转变了，企业要的是什么？是销量、是利润、是活下去的机会。
油车的市场份额从此前的100%变为今天的45%，没有新能源车，就意味着放弃了一半以上的市场。
当然，市场是损失了一半以上，但压力却不是一倍，是数倍！

大量的油车企业开始降价、提升配置、求生存，油车的淘汰不是遍地开花的淘汰，而是末位淘汰制，比如说中级车市场，凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、君威、索纳塔、蒙迪欧、508L不是随机淘汰，而是淘汰不行的油车。
所以看销量，帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾还是很顶，销量很不错。但索纳塔、508这种中级车直接就凉了，更说明了这个观点。
很简单，在新能源时代中，想要活下去的企业需要思考，需要调整战略，积极拥抱新能源才是对企业负责。

有人说，人家有的企业全球销量依然很猛。话是这么说，丢失国内这么大一个市场，就得问责，原本有机会变得更强，却主动让出国内的机会，多少是一种遗憾。
聪明的企业会变动，会改变传统观念，这样才能在不断改变、升级的市场中，获得源源不断的增量空间。

颠颠

把所有的补贴都取消了再说吧

cjlcjl

一边油价高居不下，一边政策大力扶持，在国内电车销量超过油车是必然的，有什么大惊小怪的

镜花水月

开了 35 年车了，现在岁数大了，开车时间少也了，所以还是继续开油车，也不会换电车，除非国家不卖油我

oppledr

固态电池一旦价格下来产量稳定性能稳定住，油车就永远像绿皮火车一样备用而已了

mulunbo

不用想了，消费者除了网上键盘侠买不了脑子不好使嘎嘎叫之外都知道改买什么省钱。买两台新能源汽车，20年的总费用约为：(80000 - 3000)+19500 + 4000 + 80000-3540=187960元。汽油车20年的总费用约为：(80000 - 5000)+180000 + 18000 + 70000=343000元。 因此，在上述假设条件下，新能源汽车更省钱。

镜花水月

国家靠燃油赚钱，如果国家真的全部买电车，电费不涨价，那不是国家赔钱了？！！大家思考思考将来电费是否会飞涨！

gzcom520

有一点我搞不明白，油耗比燃油车还高的所谓增程车竟然也叫电车

xuye004

这又何尝不是一场跃进啊，一场又一场的运动没有尽头，取消补贴取消虚假数据后又如何呢？但愿能够有足够的需求来消化过剩的产能。

weili0677

养路费是加在油里的。大部分是电车的话，国家肯定会想办法让电车出这钱。