换成纯电车，才知道的3个真相：以前是自己吓自己，还被别人忽悠了

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大家可能都知道，在如今的国内新能源汽车市场，相比于插混和增程车型，纯电车型整体的市占率和销量占比还是比较低的，其中一个很大的点就在于，很多小伙伴对于纯电车还是有一些担忧的，比如充电困难、电池容易坏、智能化体验华而不实等等。但是当我们开过了插混和增程之后，换成了纯电车，才会发现以前很多担忧都是多余的，纯粹是自己吓自己，或者被一些没有开过纯电车的小伙伴给“忽悠”了……

首先就是充电问题，很多小伙伴不敢买纯电车的一个核心原因，就是担心万一没电，直接就被撂在路上了，而插混和增程还有个油箱打底，或者担心跑长途的时候，充电没有那么方便，整体不如带油箱的车型放心。
但是开上纯电车之后，大家就会发现，首先大多数人开车比例最多的场景，就是短距离通勤，也就是上下班、接送小孩上下学等等，跑长途的机会本身就很少，日常充电完全就不是问题。而且就算上了高速，现在高速服务区的充电桩数量，已经越来越多了，理想、蔚来、华为等厂商，还在不遗余力地建设更多充电站，充电已经不是什么问题。只要稍微规划一点充电行程，并且掌握车辆的续航达成率，被扔在半路上的可能性已经越来越低了，几乎可以说没有了。

其次就是电池的寿命问题，之前几年，坊间一直有传闻，那就是新能源汽车的电池故障率还是比较高的，而且电池特别容易坏，换个电池有时候比新车都贵。所以很多小伙伴选择可油可电的插混和增程，想着就算电池不是很给力了，至少还能当个油电混动的车开，实际上插混和增程的电池一坏，车也就歇菜了。

而现在的电池技术已经突飞猛进了，尤其是相关层面制定的电池规则也越来越完善了，大家购买搭载宁德时代、比亚迪、欣旺达等厂商的电池，在不出事故的情况下，正常行驶中，电池基本是不可能随随便便坏的。而且纯电动车由于充放次数相对插混和增程要少很多，所以电池衰减的速度也会慢很多，现在电池健康度衰减，本质上也不是什么问题了。

最后就是智能化的问题。很多小伙伴老是有一种复古情怀，开惯了连车机导航都做不好的燃油车之后，就觉得新能源汽车的智能座舱、智能驾驶辅助都是花架子，根本就不能用，开车上路，还是动手扭旋钮，自己开大几百公里长途更放心。

开上了新能源汽车，尤其是纯电车，很多都会发现，空调制冷速度很快，语音控制车内很多东西精准且安全，不用俯身去找按钮或者旋钮。尤其是智能驾驶辅助，很多新能源汽车搭载的高速NOA功能还是非常强势的，就连比亚迪10万级的车型搭载的高快领航，整体的辅助逻辑都是非常清晰，安全性表现也非常到位，长途开车比人开要轻松很多，也要安全很多，很多小伙伴用惯了之后，一过收费站就开启高速NOA，而且还嫌弃自己的车，为啥没有城区NOA。

所以时代始终在进步，新的事物也会源源不断地出现，新事物出现之后，总有一些敢于尝试的小伙伴率先感受到了技术进步带来的好处，也有一些小伙伴始终怀念过去的物件。就像现在，比亚迪的兆瓦闪充已经可以做到10分钟充满100度电池，带来600+公里的续航里程，但还有很多小伙伴觉得，燃油车加油是好，电动车所有的优势，就是比不过一个油箱。
很多小伙伴接受新事物，都是从观望到尝试到接受的过程，就像很多小伙伴买车一样，开惯了燃油车，担心纯电车有续航焦虑，所以就买车插混和增程车型。但是开了增程和插混之后，觉得充电跑也没什么障碍，而换了纯电车之后，以前很多担心也都不是问题。当然最令人无奈的是，过来人踩过坑之后告诉了后来人，但是后来人还是前赴后继地“跳坑”。

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电车最大的缺点没有说  容易发生自燃   自燃后乘客连逃生的机会都没有

wakeman

河北山西陕西内蒙东北新疆的冬天你想过没有

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当然了，任何新生事物都会有一个成熟期，在这之前的勇敢参与者们常常会被碰得头破血流。也必须有这些敢于尝试、敢于牺牲的勇士们才会让新生事物得以不断纠错、更新、完善，一步步走向成熟。广大群众不可能有那么勇敢的牺牲精神也没有那么多可以损失的银两，所以必须等到产品真正成熟了、安全了才会接受它，这是一个非常正常不过的逻辑吧？我们也希望新生事物尽快成长、完善直到成熟，感谢那些勇于奉献的参与者们！向你们致敬！

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电车4s店师傅说了纯电车就要续航长配置低性价比高。

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辐射加自燃，优点省钱不省命，有一天会烧起来

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lovejuan0104

请说说北方的冬季、国内的西藏、新疆、青海、内蒙古、四川的川西等等地区，充电设施不完善，就是电车驾驶的最大焦虑区