吉利摸着比亚迪过河：没有风险，全是收益

温馨阁

吉利银河用25个月的时间，完成了100万销量，可以说是中国市场中，最成功的品牌。
25年上半年，吉利银河销量超37万台，按照现有的产品规划来看，今年吉利银河完成80万年销量，问题不大。
但这不可能，在吉利银河的产品规划序列中，还有更加重磅的银河A7、银河M9等产品要登场，这意味着今年吉利银河的销量会更高。

听吉利的意思，吉利银河今年努一努力，是要冲100万销量的。
销量从哪来？从吉利银河的现有产品序列不难发现，销量最多的车型，无一不是“摸着比亚迪”过河的产品。
星愿，标签是“海鸥的价格、海豚的产品力”，上半年销量20万，市场价格7万左右，定位电动小车。

星舰7，标签是10万级混动SUV，上半年销量7万多台，明显是奔着宋Pro来的，而且在价格上要比宋Pro更低一些。
银河E5，标签10万级纯电SUV，上半年销量5万多台，平均月销量接近1万，转化“元PLUS群体”。
上市不久的星耀8，目的纯粹，就是要从海豹DM-i、汉DM-i手中抢一些份额出来，目前单月销量1万台左右。
这些车型也算是“款款有销量”、“终端有力量”，对比一下其它车企“上一台凉一台”的尴尬局面，吉利银河也算是在这个相当内卷的市场中，走出了属于自己的发展路线。

技术方面，吉利也算是目标清晰。
做“神盾短刀”电池，践行的就是比亚迪的“刀片电池”，“短结构”的电池优势，就是内阻更小、发热量更容易控制，电池后期因为健康度下降，会导致内阻增大。
内阻增大的结果就是，放电能力减弱，导致动力下降、充电速度变慢、自燃概率增加，“短刀”设计能优化这一问题，保证后期也拥有不错的稳定性。
比亚迪验证了“短刀”的可行性，吉利直接就上了“神盾”。

DM-i的策略是经济优先，eCVT的工作模式很简单，70km/h发动机压根就不直驱，80km/h以上，发动机进入到直驱模式，可以一边充电，一边驱动车辆。
没错儿，吉利的EM-i也是这个工作逻辑，70以内发动机是增程，80以上是直驱。
有那个味道了，对于用户来说，那是绝对的省油，日常代步直接就是EV纯电模式，电池包亏电了，发动机低速只发电、高速直接驱动车辆。

前两天刚试驾了银河A7，预售价10万-13万，EM-i动力、短刀电池，4米9的尺寸，虽然没有明说，但对于那些想要买混动轿车，手握10万预算的用户群体来说，银河A7就是奔着秦L和海豹06来的。
现阶段，吉利银河最成功、销量最猛的车型是吉利星愿，单月销量4万台，创造了中国市场中增速最快、销量最高的成绩。
其实吉利在设计星愿的时候，就是揉合了海豚&海鸥的特性。

此前我们说过，中国乘用车市场中，曾经出现过两家400万量级的巨型企业，一个是大众集团（大众、奥迪、斯柯达），另一个是通用汽车（别克、雪佛兰、凯迪拉克、通用五菱）。
如今的中国乘用车市场中，比亚迪负责披荆斩棘，去年已经率先完成了400万年销量目标，吉利则是330万量级收尾。

吉利今年选择走比亚迪验证过的技术，必然会少走很多弯路，对于吉利来说这套思路全是收益，没有风险。
中国市场的消费者是妥妥的保守派，不求个性、拒绝变量，哪家靠谱、省钱就买哪家。这是比亚迪成功的秘诀，经济省油、价格优势突出，今年吉利也是这个路线。

kingfirefly

电车🚎摸着比亚迪过河油车踩着沃尔沃的技术过河人家星越星瑞也是很能打的

meto

吉利的问题就是整车保修期太短了

oppledr

都说比亚迪卷，原来真正的老六是吉利！

月光如水

但是摸着比亚迪过河之后，反过来立马就拆桥。

神隐之左手

吉利走比亚迪的路，让比亚迪无路可走

咖啡豆

吉利把后发制人，慢慢拆招发挥得淋漓尽致，只是比亚迪这个愣头青，一味在前面冲，吉利在后面吸收经验，少踩多少坑

wifai

你出新品我就买回来研究缺点，缺点补上就是创新，这招照葫芦画瓢怎么说呢，也算是好好学习吧，虽然有点损！

kingfirefly

中国用几十年超过了西方几百年创造的成绩！意思是中国摸着西方过河？！觉得好的东西就可以借鉴！

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比亚迪摸着石头过河，吉利摸着比亚迪过河，过河还把人家踢回河里，不给人家上岸