发生事故就退出甩锅？这次智驾测试底裤都没了

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如果你车的智驾，在发生事故的时候，直接选择退出甩锅，在事故最后一秒让你来接管，会怎样呢？


这不是假设，这就是主流车企们正在做的事情，甚至已经酿成过灾难性的事故，而在事故之后，这也被当做甩锅的理由。


“我们在事故之前，智驾就已经退出，要求驾驶员来接管了，你自己没接管好，出事了，怎么能是我们智驾的责任呢？”


PPT吹牛的时候L2.99，端到端，睡着都能开，全程无接管。


这就是所谓的端到端吗？这是锅到锅。


干啥啥不行，甩锅第一名。


不知道国内某些自动驾驶团队在研究什么，总能拿出惊艳世界的鸡贼损招。


事故最后几秒智驾就退出，什么人能反应过来？


这还是主流车企，热门车型的做法，真的让人非常费解。


这次懂车帝的一次大规模智驾测试，让所谓的汽车智驾，正在变成一场真人版“大逃杀”。


撞大卡车，撞故障车，撞施工点，创路人......市面上大多数智驾，在面对复杂场景时，到底能出多少幺蛾子？我们又该如何保证自己的安全？


懂车帝的测试中大部分项目的通过率还不到一半，成绩相当惨烈：

所谓的“端到端”，几乎被一锅端了。


起码它在一定程度上说明了，当今的智驾（如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等），依然是有非常明显的局限的。


最大的问题就是我们说的这个“临撞车就甩锅”。

就是它们会在撞击的前一刻提醒“辅助驾驶已退出”，让驾驶员接管，然后智驾系统就摆烂不管了。

留给驾驶员反应的时间，有时候可能只有0.几秒，闪电侠来了都得愣一下。

这就有点黑色幽默了。


其实以前也出过类似的事故，但是最后大多认定结果都是“驾驶员干预刹车系统，导致退出了智驾状态”等等，所以车企无责。


这完全就是逃避责任的鸡贼行为。


这里面当然有部分原因是驾驶员错估了智驾系统的上限，把它当自动驾驶用了——每年还总有一些大聪明开着智驾就撒手不管了，甚至还有在驾驶位上睡觉的：

但问题的关键在于，一旦发生危险，绝大多数人的下意识反应都是踩刹车，而这又恰好是解除智驾的开关......


最终的结果就是，留给驾驶员反应的时间往往极其短暂，非常容易发生事故。


这里面既有部分驾驶员的问题，但确实也存在一些车企之前对于智驾的宣传有点过火了——一会说自己是L2.999999，无限接近L3的高阶智驾；一会又说什么开车放开双手处理邮件的......导致部分驾驶员高估了车辆的智驾能力。

另一个是感知系统失效，这个可以说是大多数事故的主要诱因：


比如有34.1%的事故都是因为系统没法及时识别前方静止或慢行的作业车、故障车等障碍物，导致高速追尾。


不少车型连决策逻辑都存在缺陷，很难应对突发状况：


比如在路径规划方面，多款车型在避障时都违背了“让速不让道”的原则，强行变道，导致邻道车辆险些出现二次事故。


甚至有些车型感知到了故障车，直接穿模，只能说，技术不成熟的非常成熟。


当然，我们也无意去谴责哪家车企，只能说，现阶段的智驾还是辅助驾驶，还在初步阶段，一定不能当成自动驾驶来使用，一定，拜托了各位，一定要为自己的生命安全负责。


最后还是要给大家提个醒：


大模型的智驾，因为大模型的特点，决策过程是个盲盒，每次决策具有很大的随机性，和人一样，遇到同样的问题，处理的策略也不一样，所以一次测试通过，不一定类似的问题，就能百分百处理好，这次通不过，也不意味着一次也通不过。


但恰恰因为大模型的决策现阶段的这种不可分析，不可溯源，随机的特性，朋友们，一定不要过分依赖智驾系统，不要把自己的生命交给一个还在成长的不够完善的系统里。


我们当然相信智驾的未来，也相信国产的智驾能力正在飞速的进化，事物发展的道路是曲折的，前途是光明的，但它可以失误很多次，而我们每个人的生命，只有一次。

温馨阁

客观理性看问题吧，评论智能驾驶首先自己得去试驾，而且要全场景。智能驾驶永远也只是辅助驾驶，并不是完全自动驾驶。只要有方向盘，驾驶人就有责任。我国车企已经把智能驾驶做到全球第一了，如果你要反驳，你去看一下大街上跑的完全自动驾驶快递车。如果没有技术支持敢无人吗。我们国家韬光养晦和一代人的刻苦钻研得到的技术是我们国人的荣誉，反观国外有几个车企敢说智能驾驶的，合资车也是搭载的国产智驾方案吧。如果要抹黑请自便，技术没有瓶颈，只有国家带领下的企业无止尽的研发投入和辛勤钻研的科研人员日夜奔波。

ycp123

智驾无论是最高级别还是辅助级别！都无法代替自动化驾驶！！说白了多花5-8万智驾就是花钱买智商税！无论只能复制还是那个级别，都不能离开双手，解放双手！智能辅助驾驶是通过各种传感器如雷达，摄像头，距离等一系列传感器与机车配合！！一旦传感器识别能力差或者机车反应问题，直接原地送走！就好比摄像头感知一个雪糕桶和人红绿灯，在机车常见的物件编程很容易就识别出来是雪糕桶、如果在恶劣环境以及天气状态下、机车与各个传感器无法识别、好比三条路前面全部是大货车、大货车周围也加装了各种灯光，然后这三台车同时开双闪，在这样的状态下可能机车无法判断出前方路况问题…因为他只认知常态化的物品而各种闪耀灯光无法正确识别！特别是晚上

疯了吧

好文，智驾可以失误多次，给人的机会只有一次，所以一定要自己看好前方！！！

922b3eb6

广州市M9提车3个月智驾比例分别是89%，95%和98%，说明足够好用，有几%路况待优化，大多是别的车不守规抢道下接管，当然世上乜没有能避免所有意外的车，喷子门想什么呢！

华语天空

可不能这样说，电动车不就是彩电 冰箱 大沙发 跟智驾吗，如果智驾不能吹了，那还买来干什么，现在大家都知道电动车就是省油不省钱啊！

gzcom520

其实你不觉得我们抛开了一些东西，只讲现象吗？我们应该讨论的是管制！严格的技术管制和严格的法规完善！没有百分之九十九点九的完善技术，都不可以上路！现在事故百出，这样的事情是不可以让它在路上发生的！

华语天空

很可笑的测评要不是我有s9的增程我还真就信了。。。你只要不动刹车的话，没触发完AEB和AES，绝对不会退出智驾。触发之后才会减速停车或者靠边并且退出智驾然后提醒驾驶员驾驶

voo

消失前车的这种情况，除非跟车距离足够，不然碰撞不可避免。现在的车二三十个传感器，有足够的能力决策是绕还是刹，而不是一刀切的让速不让道。

wakeman

国家应该规范把智驾改为辅助驾驶，很多人会误以为是智能驾驶的简写，并改变其习惯性观念。