又一日系车倒闭，靠卖发动机赚翻的三菱为何混不下去了？

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进入新能源时代，似乎总会听到“日系车不行了”“谁还买日系车”这样的声音。虽然这话有些难听，但日系车市占率在不断降低是不争的事实。

今年上半年，除了丰田销量在华实现了6.8%的同比正增长，“日系三强”之中的日产和本田都无一例外都在下滑。不过，这还不是最惨的，因为已经有其他日系车正式退出中国市场，彻底在中国汽车生产舞台“谢幕”。
7月22日，三菱汽车发布最新公告宣布，鉴于中国汽车产业迅速转向电动汽车的影响，公司对该地区战略进行重新评估，并决定终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，同时停止在该公司的发动机业务运营。这意味着，三菱汽车在华的生产版图彻底清零，一个时代就此画上句号。

不得不说，三菱走到如今这个地步，其实蛮让人唏嘘的。
曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。
由于早年间我国发动机研发能力低下，很多自主品牌不得不采用国外引进的发动机技术。至于为何引用三菱发动机，主要是大众、丰田都不愿意出售，只有三菱这个企业出售，而且还是打包出售，必须买变速箱，所以三菱当时靠这个挣一大笔钱。据了解，巅峰时期航天三菱提供的发动机占据国产车型三成份额，包括吉利、长城、东风、北汽、东南、猎豹等都曾使用三菱发动机，三菱也被称为“国产车教父”。

然而，随着国内汽车行业的飞速发展，特别是国产新能源的崛起，这也使得市场格局发生了很大的变化。一方面来讲，是国产品牌也在进行发动机的研发，诸如奇瑞这样的理工男就研发出了鲲鹏2.0TGDI发动机，这使得三菱发动机逐渐失去竞争力。另一方面来讲，就是新能源汽车的崛起致使大家对发动机的需求大大减弱，毕竟电车都是靠“三电系统”，所以航天三菱的销量也逐年下滑。
当然，三菱汽车在华曾经也有过高光时刻。2012年，广汽三菱正式成立，而这家合资车企在2018年的时候也创造过年销14.4万辆的巅峰，其中三菱欧蓝德一款车的年销量都能超过10万辆，市场的竞争力还是很强劲的。

但是好景不长，由于广汽三菱产品太单一， 缺乏技术支撑，同时自身渠道布局受限，产品力、品牌力影响力也不高，再加上后面又遇上了电动化浪潮，转型非常慢的三菱自然也经受不住压力，而这无疑是压倒了三菱的最后一根稻草。
值得注意的是，三菱也并非是唯一一家陷入窘境的日系车企。从几年前铃木退出中国市场之后，也有越来越多的日系品牌展现出疲态，比如说被称之为“东瀛宝马”的马自达，其实在国内也混得越来越差了，今年上半年仅卖出3.5万辆新车。对于一家车企而言，如果年销量没超过10万辆，就是一种“危机警告”了，很显然马自达不好过。
究其原因，还是在于自身的竞争力越来越弱。特别是在新能源汽车发展起来之后，日系车引以为傲的省油省心也不太管用了，毕竟新能源车的用车成本更省，而且其在智能、配置、空间都方面都无法与新能源车相比，有的甚至像落后了一个时代，再加上推出的电动车也毫无看点，试想一下，消费者又怎么可能选你呢？

写在最后汽车市场的变化就是这么快，前几年还是日系车风光的天下，如今俨然已经变成了新能源汽车的主场。特别是在国产品牌崛起之后，无论是从电池技术还是智能网联等方面都取得了重大突破，所以三菱这样毫无竞争力的日系车退出中国市场，只是时间问题。

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hnn

这就和当年如日中天的日本家电到最后不得已退出中国市场一个道理，不奇怪。

hnn

退出劣币市场，到你这就变三菱倒闭了。牛