“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”

神隐之左手

导语
Introduction


千万不要试图去教育用户与市场。

上周四，乐道L90亮相了。


27.99万元的预售价，可以说十分令人惊喜。采用BaaS车电分离方案后，更是能够一举下探至19.39万元。

按照目前蔚来的处境，月底上市或许会展现出进一步的惊喜。而从最近几天的终端反馈来看，各个门店前来看车的消费者络绎不绝。


但理性客观的讲，眼下乐道L90绝没有到提前开香槟的时候。譬如，交付后的产能准备，包括营销层面怎样一直维持热度，以及怎样更好的进行渠道下沉，都是摆在它面前明晃晃的考验。


与此同时，望向人满为患的大六座SUV市场，以问界、理想为首的增程产品，依旧是铁打不动的主力。身为纯电选手潜客究竟能否接受，同样是抛给乐道L90的巨大挑战。


虽然蔚来铺设全国的超3400座换电站，加之限时免费换电政策的助力，可以打消很大一部分所谓的补能与续航焦虑，但依旧无法满足大家的全部诉求。


而在上周五的一场专访中，身为掌舵者的李斌，再次发表了一段观点，在行业引发了不小的讨论与争议。


“我们现在看到了一个趋势，就是增程车把电池越做越大，不就是为了进一步减少增程器的使用频率，原来你一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。”

“每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。拿人来举例子，每天都要背着这么重的行李，我觉得非常不合理。当然，这也只是站在用户的视角。”


作为见证者，听出的言外之意，恰如今天文章的标题所言，“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”


十分有趣的是，同样就在上周，身为“竞争队友”的极氪，召开了旗舰SUV极氪9X技术发布会，宣布其搭载超混系统，动力电池容量达到夸张的70度，纯电续航做到了380公里，并且拥有6C的补能速度。


早在去年，一直坚定不移押宝纯电技术路线的小鹏，更是官宣将推出纯电续航达到400公里以上，代号“G01”的增程SUV。虽然没有具体透露动力电池的大小，但预计肯定在60度以上。


最近，刚刚开启大规模交付不久的尊界S800增程版，动力电池容量达到63度，纯电续航超过330公里。可以肯定的是，李斌口中的趋势，已经变得不可逆转，特别是位于高端新能源市场。


而我，也和不少增程车主有过交流。

首先，为什么会买增程车？他们统一给出的答案，都是害怕里程焦虑。其次，为什么买了增程车，大部分工况又用纯电模式？得到的回答纷纷集中在，加电比加油节省太多钱了。再者，有什么痛点？纯电续航里程较短与补能速度较慢，成为了票数最高的存在。


简简单单一段对话，实际上已经全盘托出目前的行业现状。而增程车上超快充大电池，则是主机厂针对用户需求不断迭代与进化的最终结果。


管它到底合不合理，用户想要那就给到。


也恰恰基于这样背景，回头再来看李斌的观点，只能说：“站在蔚来的角度，出发点没有错，但千万不要试图去教育用户与市场。对于某些增程车主来说，即便一年就启动一到两次，可增程器与油箱放在那，始终要比5000座换电站让他们感到安心。”


更直白来讲，幅员辽阔中国市场太过多种多样的用车场景，造就了没有一条技术路线能一家独大的现状。


继续拿6月为例，纯电动乘用车批发销量达到77.1万辆，同比增长39.2%，环比增长1.5%；狭义插混乘用车批发销量达到34.8万辆，同比增长10.1%，环比增长2.2%；增程式乘用车批发销量达到12.2万辆，同比增长13.6%，环比增长0.3%。


6月新能源乘用车批发结构中：纯电动占比为62.1%，同比增长5.1%，环比减少0.1%；狭义插混占比为28.0%，同比减少4.0%，环比增加0.1%；增程式占比为9.8%，同比减少1.1%，环比减少0.1%。

这样的结果，恰恰证明了未来很长一段时间，三者都会是共存的关系，谁也无法将谁彻底取代。


而月底，乐道L90即将正式交卷，究竟能否以一己之力，改变目前大六座SUV市场增程当道的格局，让我们拭目以待。


另外，还想分享的是，身为增程赛道绝对的王者，北京时间7月29日，理想也将发布继MEGA之后的纯电大六座SUV理想i8。


它的到来，势必会和理想L8产生冲突。


如何进行定价，如何理清二者之间的关系，如何尽可能减少左右手互搏的内耗，也将是这家新势力造车成长路上的必修课。


而今年厮杀残酷的赛程俨然过半，试图做一个阶段性总结，“各凭本事活”便是我觉得最契合中国车市的主旋律。


管你主攻纯电也好，还是选择两条腿走路，把车卖出去，尽可能的提升销量，获得良性的规模效应，日子越来越滋润才是王道。

当然，在此过程中，为了抢夺地盘，为了吃下更多的蛋糕，各个主机厂之间的“攻击话术”，肯定会只增不减。


“把产品做好，把营销做好，把服务做好，把体验做好，则是最佳的应对方法。”乍一看，像是一句废话，但本质亦是如此。


至于正在进行中的下半程，已经有不少车企亮出了凶狠的獠牙。正如乐道L90、理想i8，分别肩负的都是各自品牌不容有失的一战。而李斌疯狂的为纯电路线站台，本质上也是为了尽可能的为自家产品多吆喝，让大家觉得换电才是未来。


为此，借用某位网友的评论：“道理是道理，生意是生意。”


纵使未来，很多增程车主的下一辆车是纯电，但还有很多传统燃油车主的第一辆新能源是增程。毕竟，中国车市一年2000多万辆的盘子，实在是太大了。身为参与者，请时刻记住，分享观点可以，切勿去教育用户。


总之，存在即合理。

责编：杨晶   编辑：何增荣

ress

核心问题就是电池技术这么多年以来没有本质的技术提升  续航焦虑导致现在的所有所谓新能源都是试验品

superzhzh

增程用户主要分两类，一类纯电里程占比80%以上，一类纯电里程占比30%-80%，前者主要市区，大多支持小电池，后者高速较多，主要支持大电池。

cjlcjl

一年一次才增程，不如直接买纯电，还少了增程器能省几万。

陪着寂寞看孤单

既要又要，懂？

wifai

为什么买增程 因为北京油牌只能买增程或插混 买不了纯电

77898876

“每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。拿人来举例子，每天都要背着这么重的行李，我觉得非常不合理。当然，这也只是站在用户的视角。”这几百公斤关键时刻可以让我一骑绝尘，可以让我笑傲江湖。你真的是站在用户的视角吗？

疯了吧

电池越大，充放电功率高，掩盖电池技术低下。像只有七八度电的秦DMI，能支持七八十迈纯电续航，其他品牌的电池几乎就不要想了。充放电.寿命.密度.安全度……指标需要均衡，才是好电池

superjiaming

l90如果没有换电  绝对是卖不动的  所以为什么中大型车纯电销量都一般 体积电耗  电池越做越大 车子越来越重  电耗越来越高 增加电池的容量又被重量消耗了  轻量化估计是电车未来的方向  增重容易减轻难啊

lovejuan0104

肯定要电池越大越好啊，电不够油来凑，这才油电混动最佳方式！