狂降28万元！中年男人最爱的豪车，卖不动了

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太突然！一个意大利豪车品牌的SUV，居然被经销商玩成了“白菜价”。

最近一则新闻让人咋舌，上海浦东某玛莎拉蒂店宣布，65万元起售的意大利豪华SUV，如今在上海浦东的门店竟然报出了38.88万元起步的限时价格，甚至部分车型价格低至36.96万元，相当于打了个六折，直降28万元。原本是中年男人眼中的“身份图腾”，如今却成了4S店橱窗里的“白菜价”。
看着像促销，其实是清仓；听着像活动，其实是品牌定价逻辑的系统性坍塌。
门店销售解释称，这是2023款Grecale的白色外观+黑内饰车型，由经销商包销买断，不属于官方活动，库存售完即止。这波低价刚一释放，两天内就售出十余辆，在高端车市的冷风中掀起了小范围“抢购”热潮。
然而，火爆的并不是市场，而是价格刺激下的短期反应。事实上，从品牌维度看，这更像是一场令人难堪的退潮。因为在售价打骨折的同时，玛莎拉蒂自身的销量正在持续雪崩。2024年全年，玛莎拉蒂全球销量仅为11300辆，同比暴跌57%。中国市场销量更惨，全年仅1228辆，同比腰斩不止，下滑幅度高达71%。
而进入2025年前五个月，中国市场销量继续探底，仅为384辆，同比再跌44%。这样的数据，让这场“甩卖”并不令人意外，反而像是一次库存爆仓下的最后自救。
从市场表现来看，Grecale本该是玛莎拉蒂实现销量反转的关键车型，定位为“入门级豪华SUV”，打算切入宝马X3、奥迪Q5L、保时捷Macan等中产男性高频选项区间。然而上市不到两年，就陷入库存积压、价格崩盘，说明这个定价和产品逻辑从一开始就跑偏了。一边是价格在往下跳，一边是消费者对“豪车打折”的抗拒心理在发酵。
对于那些曾经咬牙掏钱购入“原价玛莎拉蒂”的用户来说，这种腰斩式的打击，不仅是经济层面的，更是一种情绪上的羞辱。当初买的是“品牌价值”，现在却沦为“清仓尾货”，豪车的“身份感”一夜蒸发。
更扎心的是，玛莎拉蒂这一轮降价还不是孤例，也不是短期调价行为，而是品牌整体在中国市场溃败的缩影。想当年，它曾以年销1.44万辆的成绩登顶“新贵最爱豪车榜”，而现在连1000辆都保不住，对比之下的落差感令人唏嘘。Grecale只是把这种下滑拉得更直观罢了。
更深层次的变化，在于消费者逻辑的转变。曾经，一辆玛莎拉蒂就是身份的象征，是30岁之后“打拼成功”的奖赏，是朋友圈里“跑车声浪”的社交货币。但如今，消费回归理性，那些愿意为品牌多花几十万买一个“壳子”的人越来越少。尤其是在新能源、高智能、高性价比新车层出不穷的当下，玛莎拉蒂那套“燃油+情怀”的旧叙事，显得越来越过时。
中年消费重身份，却也对应家庭、子女、理性投资等现实诉求。豪车不只是一辆车，更是“生活状态”的象征。你可以讲情怀，但也要明白它值什么价。中年男人需要的是 与价格、用途、品牌未来一致的决策，而不是被燃起的炫酷氛围绑着走。
毕竟，豪车不能只靠标识活着。
而对于那些仍然把玛莎拉蒂挂在梦想清单上的中年男人来说，真正需要做的，恐怕不是问“它怎么这么便宜”，而是反问一句：“我还需要用一辆豪车，来证明我是谁吗？”

dsfgdsg

4.8米，300多马力，横向比11.5万的吉利星耀8，5米+350马力，是不是可以叫一句这车短小软？？麻烦走点心，30多万的东西不要连11万的车都比不过

xuye004

用车成本高

oppledr

不一定是坏事

922b3eb6

这种车买得起，用不起，养不起啊！一公里将近 3 块，保险一万多，包养上千起步。

镜花水月

自己认清自己，什么样的水平对应什么样的车，一分钱一分货！自己去想！骑个摩托车都很幸福

月光如水

瞎说，中年人最爱?这只是一群20来岁的又不太有钱的小鬼首选。这破车是智商税，空调价值10块钱!每年修，修到修不好为止。反正这车没空调，几十年老传统了，热不死你。

wakeman

最重要的是质量问题，我同事2022买了一台玛莎拉蒂SUV，不到半年进厂维修了三次，而且在美国玛莎拉蒂的二手车价钱就是白菜价。毛病多、原厂零件昂贵，还不如一台日本车开得好，我家两台本田开了5年都没有仪表盘故障灯都没亮过，我有很多朋友也租玛莎拉蒂，但是租完三年后朋友们都说以后都不会再开它

月光如水

商家这样搞不会亏死了？如果说这能保本的话，商家在全面赚的太多了，现在吐一点利是小亿稀啦

镜花水月

这个社会里虚荣心会越来越少的，没有枪的世界里能做到这样实属不易……