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[汽车资讯] 电动车1公里1毛钱,为啥一半人还坚持买油车?车主:听着都吓人

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发表于 2025-7-13 07:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大家都知道,小编是绝对意义上的“电吹”,甚至在向小伙伴们推荐新能源汽车的时候,也会优先向大家“安利”纯电车。因为在我们看来,对于我们大多数普通消费者来说,如果已经到了选择新能源汽车的地步,那么纯电车就是最好的选择,成本最低、使用体验最好,一公里1毛多,属于很正常的水平……
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而且大家都知道,在当下的充电条件下,纯电车的使用成本,基本上是最低的,充电便宜、不需要保养,整体是非常省钱的。但是大家也看到了,新能源汽车的市场渗透率在快速突破50%之后,进入了原地踏步模式,不仅不继续突破60%了,时不时还往回缩点,渗透率偶尔还震荡下跌!哪怕是在50%左右的渗透率下,插混和增程占比还大一些,纯电占比更少了,而在整个乘用车市场,燃油车还是占了一半的渗透率,也就是说,即使电动车非常省钱,还是有一半人坚持选择燃油车。
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那么,这其中的缘由是什么呢?实际上,我们也尝试和一些坚持购买燃油车的小伙伴们进行沟通,并且也总结出来了一些原因,而这些原因,可能是大家伙坚持不买电动车,乃至新能源汽车的原因。
首先就是续航和充电的不确定性。我们看到,现在很多城市和高速上的充电桩布局都非常完整,尤其是很多服务区不仅有国网的充电站,同时还有理想、特斯拉、蔚来等品牌的超充站,总体来说是比较丰富的。
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但是这其中就存在一个资源分配不均的问题,很多汽车厂商觉得中东部地区、南方地区的新能源汽车数量庞大,所以可劲儿在这些地方造充电站,但是到了西北地区,很多服务区还是那种老掉牙的60kW充电桩。也就是说,充电桩资源大量集中到了可能并不需要那么多充电桩的地方,而真正需要充电桩的地区却布局很少,好像南方人、中东部人不开车到西北一样!
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而且很多电动车的续航里程,本质上还是太水了,虽然很多纯电车的表显续航里程,动不动就是700公里、800公里,但是真正能较高达成率的车型,还是不太多。所以两者叠加之下,很多小伙伴就担心电动车续航不准、充电资源分布又不平均,万一被撇在路上可咋整,还是老老实实买纯电车吧。
其次就是换电池的费用。虽然说现在的电动车,在正常使用的情况下,很多电池的衰减都是比较慢的,所以很多车型在正常使用的情况下,整个用车周期都是不用换电池的。
但是都说了是“正常情况”,还有很多情况是不正常的。比如车辆的底盘电池包被剐蹭,出现漏液、冒烟等情况,而且保险公司还不赔付的情况下,那就要自己更换电池了。这一点大家都知道,更换电池的费用很高,很多动力电池整体更换,价格都在10万以上,基本上老老实实充电省下来的钱,有可能一次都还回去了,这种消息一多,谁还敢冒险买电动车,毕竟谁也不能保证,开车过程中,一定不出“非正常”情况。
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最后就是贬值速度也太快了!大家都知道,最近一两年时间,国内新能源汽车市场的技术和产品迭代速度实在太快了,大家都疯狂内卷,甚至出现了“一年换三代”的奇幻景象,而这种情况的存在,就势必会导致一个直接的后果,那就是车辆贬值,毕竟很多厂家在不断推出新款车型的同时,还在增加配置,降低售价。
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所以很多很多新能源汽车,尤其是电动车产品,到手就大幅度贬值,一两万公里的新车,就剩一半残值了,这谁受得了,充电省下的那点钱,全被更高的保险、更少的残值给“吞噬”了!
所以其实虽然新能源汽车在冲击更高渗透率受阻,原因可能是多方面的,但是还有一半的人选择购买油车,至少说明大家对于电动车或者新能源汽车还是有很多忌惮的,而对半的续航打折、十几万的更换电池费用、对半的贬值水平,哪一个拿出来,看着都挺吓人的。
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发表于 2025-7-13 09:12 | 显示全部楼层
骑过电驴的都知道,不管是铅酸还是锂电还是啥电,一两年必掉公里数,还没算上载荷率天气原因
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发表于 2025-7-13 11:54 | 显示全部楼层
电车有电车的优势,油车有油车的好处。现在的人又不笨,都会站在自己的用车场景买车的。一年你用车都不超过一万公里的建议买油车,做生意经常跑高速的建议买油车。如果你家已经有一部油车了,想再买一辆代步车的可以选电车。你一年跑超过两万公里的,又是上下班的多,建议买七八万的电车(当然,如果你有钱多也可以买贵的)。一年出去跨省旅游也就一两次,而且旅游又不赶时间,服务区上没位置充电就下高速到附近市县区里充电,比在服务区充电便宜得多。
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