印航坠机致274死事故初步调查结果出炉：起飞后双发几乎同时断油

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极目新闻记者 王柳钦
7月12日，据新华社报道，印度航空事故调查局12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告。报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。

印度航空坠毁客机图片（来源：初步调查报告）

6月12日，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度媒体报道，坠机事故共造成274人遇难，其中包括33名地面人员。
此次发布的初步调查报告称，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有。”
报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。调查人员说，这一过程将成为未来调查的重点。

襟翼设置和起落架位置均为正常（来源：初步调查报告）

报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。
7月12日，极目新闻记者就此事咨询了资深机长陈建国，他表示，从初始报告来看，事故的原因是燃油控制电门被关断左发10秒和右发13秒，这导致两台发动机几乎同时失效。

波音787燃油控制电门示意图（受访者供图）

陈建国介绍，从波音787等飞机的燃油控制电门设计来说，这个电门有防误碰设计，就是如果仅仅是误碰，是不可能从“运转”位移动到“切断”位的。那个电门需要拉出外边的套筒，然后经过一个卡位，才能移动到另一个位置。
因此，陈建国分析称，最大的可能性是飞行员下意识或有意关断了燃油控制电门。至于间隔一秒的问题，是因为这两个发动机控制电门需要拔出来才能从运转移动到切断位。
（来源：极目新闻）
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诛仙九妹

这人的命真大，真硬。机上242人只他有1人幸存下来了，地面都有付带伤亡。而他且伤不重，可以行走。这真正是不幸中的万幸！真正是奇迹！给这位幸存者祝福！给遇难者致哀！

华语天空

愿逝者安息，查查是什么原因导致的，波音飞机最近十来年的事故率怎么这么高？

mulunbo

人各有命，富贵在天，大难不死，必有后福，为遇难者默哀，逝者安息，伤者早日康复，家属节哀。

kingfirefly

印度的飞机前段时间一架几十亿美元的飞机被打掉，现在又有一架客机坠毁，说得难听点的，印度的飞机不是质量问题就是倒霉蛋，即使是不明原因也是挨出事故的。这辈子绝不会乘坐印度的飞机。

kingfirefly

以后是不是可以考虑把飞机的体积再做的大点儿。顾客的下方是货仓专门用来放行李的，在乘员上方再单独有一个仓体，可以随时打开，里面准备上一些弹性大的橡胶球，中间能让人一个包裹进去的那种。在飞机坠地破裂的过程中对客人起到保护作用，他们在满地翻滚过程中，不要直接拿人体和地面或飞机中的硬物进行碰撞，那样基本出来后肉都成一块儿一块儿的了。

hnn

据说印度掌控波音很多关键岗位和供应链。前段就有因为零部件原因困在空间站的奇葩事。真是更不敢坐飞机了。

—じ☆ve人生—

你是幸运儿，佛祖保佑你，功德无量！为逝者默哀

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他不会有什么后福的，因为莫迪看准了他的保险单，一分钱也别想带出印度，还要倒赔印度医院的治疗费！

疯了吧

虽然对印度没啥好感，但是对于逝去的生命还是感到惋惜的。一路走好吧。