面对小米YU7“虹吸效应”的影响，小鹏G7“生不逢时”？

lovejuan0104

有MONA M03和P7+珠玉在前，小鹏G7能卖火吗？
小米YU7的热度还没过去，小鹏G7也终于迎来上市。
不出所料，小鹏G7较预售价（23.58万元）有所下降，入门价来到19.58万元（较预售低4万元）。笔者以为，这样的定价，并非是小鹏“认怂”，而很可能是综合考虑的结果——既为了避免和小米YU7直接竞争，同时也是自身产品矩阵定位的直接结果。当然，也有“欲扬先抑”的营销成分在。

从产品力看，小鹏G7还是很能打。3颗智能座舱图灵AI芯片，算力高达2200TOPS；首发搭载聆境AI音响，20个定制Hi-Fi扬声器+7.1.4全景环绕声；全新一代云感舒适座椅；全系标配702km续航里程（CLTC工况）、全域800V高压平台等，在同级当中，可以说相当拔尖。更有联手华为研发的“追光全景”AR-HUD、太极AI底盘等黑科技加持，极大提升了小鹏G7的科技竞争力。
然而，即便如此，也免不了让一些人发出“小鹏G7，生不逢时”的感慨。

何出此言呢？
首先，显而易见的是，小米YU7“虹吸效应”的影响。
尽管小鹏G7有意避开了跟小米YU7的直接竞争，但同在20万+的价格区间，消费者必然会左右比较一番。
从配置看，小鹏G7在智能化、舒适配置方面略胜一筹，更凭借亲民的价格，有望分一杯羹。然而，在续航、动力、空间、生态、人性化配置等方面，小米YU7却优势明显，小鹏G7不得不甘拜下风。

并且，由于小米YU7的天际屏全景显示和“晕车舒缓模式”的亮点在前，此次小鹏G7的“追光全景”AR-HUD和6D防晕车功能的惊喜程度，就要减弱几分了。

其次，从自身产品矩阵看，小鹏G7实际上是小鹏G6的升级版（类似小鹏P7和小鹏P7+的概念）。
小鹏G6原本占据20万的生态位，但碍于价格战，如今价格已经去到17.68万。小鹏G7的上市，既是价格补位，也是用户人群补位——小鹏G7还承担着品质家庭人群升级的重任。
从参数看，小鹏G7相对G6升级明显，但是相同的轴距，类似的动力系统，以及同样面临争议的外观设计（小鹏G6为了空间，牺牲了比例，导致车头短，不少人欣赏不来；小鹏G7则因为过于复杂的前脸设计，让部分人很难接受）等，还是很难对大众用户产生较强的吸引力。

小鹏G6上市至今，最高曾冲到月销8750辆，如今已然大幅回落至5千辆左右。随着2025款的上市，并未带来较大提升。

小鹏G7能接过小鹏G6的担子，创造新的销量高峰吗？
官方公布的数据显示，小鹏G7上市9分钟，大定破1万辆，此后再未公布新的订单数据。有媒体反馈，小鹏G7提车周期为2-4周。显然，这很难说，小鹏G7卖爆了。

毕竟20万级的红海市场，除了小米YU7、特斯拉Model Y之外，还有乐道L60、极氪7X、阿维塔07等一众竞品虎视眈眈。小鹏G7想要实现类似小米YU7和特斯拉Model Y的销量表现，恐怕没那么容易。
不过，凭借超强的科技属性，不到20万的入门价格，小鹏G7对很多人还是有着不错的吸引力，尤其是看重科技配置的家庭用户。并且，相较于以上那些“老产品”（小米YU7除外），小鹏G7也具备足够的新鲜感和话题度，而这估计也会引发不少人的侧目。

结语：
在新品投放上，小鹏汽车还是较为谨慎和克制。随着小鹏汽车逐步完善产品矩阵，其竞争力也会逐步增强。然而，车型多，不代表销量表现就一定会节节攀高。有众多前车之鉴，对于小鹏G7的后续表现，我们还是要谨慎期待。
而酝酿许久，如今终于姗姗上市的小鹏G7，也终于要接受市场的检验了。能不能跻身爆款行列，和Mona M03、小鹏P7+平分秋色，就看自身造化了。

gzcom520

好看的外观太远比车企想象的重要的多，怎么就学不会呢

颠颠

确实是个G6+，两三个月估计就交付完了，后续能不能保持2000台还不好说。“对于小鹏”来说，并不是mona 03多牛，而是价格香，mona 03上市前小鹏销量都成啥样了