3C 认证到底是啥？没它充电宝竟不让上飞机

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前段时间，果子抽空和大家聊了一下罗马仕充电宝的事儿，它家充电宝因为采用了不合格的电芯而被有关部门点名批评。
虽然罗马仕发布了相关声明，但大多数人对此似乎并不买账，毕竟罗马仕的充电宝之前已经发生了多起爆燃，关键是，它使用的电芯是有问题的。
而且使用了这种电芯的貌似不止罗马仕一家，其中也不乏像安克这样的大品牌。

至于结果嘛，大家也都看到了，罗马仕的充电宝被全网下架，召回差不多 5 万个存在风险的充电宝。
采用了同款电芯的安克也主动召回部分充电宝。后续，罗马仕和电芯生产商安普瑞斯的 3C 认证还被撤销了，后果还是蛮严重的。
果子以为这事儿就到此为止了。没想到啊，罗马仕这事儿整的后劲儿着实有点大：6 月 28 日，民航局发布公告，禁止旅客携带没有 3C 标识、3C 标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

这公告一出，把很多人直接整懵逼了，因为许多人发现以前一直用着好好的充电宝突然不让上飞机了，只能被迫丢弃在机场，仅仅是因为这些充电宝没有 3C 认证标识。

咱们先不说这种一刀切的做法是否合理，光是这个 3C 认证的标识就让很多人摸不着头脑，果子的好几个朋友都跑来问果子，充电宝上一大堆的标识，到底哪个才是 3C 认证标识？3C 认证标识长啥样的？充电宝上那一堆的的标识到底代表了啥？到底什么样的充电宝可以带上飞机？

趁着这事儿干脆给你们一次讲清楚充电宝这些五花八门的认证标识的具体作用以及到底哪些充电宝能上飞机。首先是这次民航局公告中提到的 3C 标识，它长这样：

3C 认证全称为 “中国强制性产品认证”（China Compulsory Certification），是中国政府为保护消费者人身安全、国家安全和环境，依法对涉及健康、安全、电磁兼容的产品实施的强制性市场准入制度。
这个 3C 认证标准其实早在 2003 年就已经出台了，至今已有超过 20 年的历史。但是吧，3C 认证在充电宝领域那是妥妥的新人小白。
因为这个 3C 认证起初并不是为充电宝所准备的，在最初经过 3C 认证的首批 19 种品类以及 132 种产品当中并不包含充电宝。
实际上，对于充电宝的 3C 认证是从 2023 年 8 月才开始的，在此之前，3C 标准根本就不接受充电宝生产厂家的认证申请。
而 3C 标准在充电宝上强制认证更是 2024 年 8 月之后的事情。也就是说，在此之前，市面上售卖的许多充电宝是没有 3C 认证标识的，这部分没有 3C 认证的充电宝现在统统不能上飞机。

但是，有 3C 认证的充电宝就一定能上飞机吗？
不一定！想要通过安检上飞机还要满足这些条件：首先充电宝必需有明确的容量标识，注意，这个容量标识不是毫安时（mAh）而是必需小于 100 瓦时(Wh)。
此外，如果是属于罗马仕或者安克召回批次的充电宝即便有 3C 认证也是不行的。

说完了 3C 认证，果子再来说说充电宝上一些其它的认证标识，这里首先要说的就是 CE 认证，标志是这样的：

注意，它的标志和 3C 很像，但两者是完全不同的，CE 认证（Conformité Européenne）是欧盟基于《技术协调与标准化新方法》制定的强制性产品合规制度，覆盖涉及安全、健康、环保等领域的产品。
CE 标志并非质量认证，而是制造商对产品符合欧盟指令要求的自我声明，被视为进入欧洲市场的“护照。在某些充电宝上可能也会有看到它，因为这些充电宝可能也同时销往欧盟的一些国家，此外，东南亚的一些国家也会认可 CE 标准。
一言蔽之：3C 是咱们国家的强制认证标准，而 CE 是欧盟的强制认证标准，适用的地区不一样。其实，果子觉得 CE 标准是最容易和 3C 搞混的，因为这俩的标识实在太像了，一开始连果子也差点弄错了，但是，只有 CE 认证的充电宝是上不了飞机的。

说完了咱们的和欧洲的认证，接下来咱们是该说说美国的了，没错，接下来果子要讲的就是 FCC 认证，FCC 认证实的全称是 Federal Communications Commission。
美国联邦通信委员会认证是美国政府对电子电气产品的强制性认证制度，主要是为了确保认证设备的电磁兼容性。
FCC 成立于 1934 年，直接对国会负责，监管范围涵盖无线电、电视、电信、卫星等通信领。
同样，FCC 认证也是电子设备进入美国销售的门槛，想要在美国销售的所以电子产品都必需经过 FCC 认证，否则有可能被最高罚款 20 万美元！
需要注意的是 FCC≠质量认证，它仅针对电磁兼容性，不涉及性能或耐用性以及安全性。所以 FCC 认证的充电宝也不能带上飞机。

最后再来讲一下很多人问果子的 ROHS 认证，这实际上也是欧盟制定的一个标准，它于 2006 年 7 月 1 日正式实施。
但与前面提到的 3C、CE 以及 FCC 认证不同，ROHS 主要聚焦于环保，旨在限制电子电气产品中的有害物质含量，保护人体健康和环境安全。
ROHS 认证对产品中所含的每种有害物质做了严格的限制，当然了，ROHS 也是欧盟的市场准入标准，没有通过 ROHS 认证的相关电子产品也无法在欧盟国家销售。

其实说到这里，充电宝上最常见的各大认证标识已经差不多说完了，但是果子还是忍不住想就民航局发的公告说两句。
站在消费者的角度，果子觉得这次的公告显得有点操之过急，很多地方都是一刀切的政策，确实给旅客带来了不便。
上文果子也提到，适用于充电宝的 3C 强制认证是 2024 年 8 月才开始强制实行的，很多消费者在此之前买的充电宝都没有 3C 认证标识，但也不见得质量就一定有问题。
反之，有 3C 认证的充电宝就一定安全吗？果子觉得未必，要知道罗马仕那批被召回的充电宝在此之前也是有 3C 认证的，只是出事之后被撤销了。
所以，果子倒觉得，民航局更应该关注充电宝本身对飞行安全的影响，而不是只看一个 3C 认证。
当然，总体而言，罗马仕这次捅的这个大娄子和民航局发布的公告从长远来说对电子消费领域的电池安全还是有着积极正面的作用的。
经过这么一折腾，不单是充电宝，更多的人会关注到各类电子产品的电池和电芯安全。
至少果子身边的同事现在买个第三方相机电池也不敢太贪便宜了，如此一来，一些劣质产品恐怕很难在市场上混下去了，这对于整个消费电子行业无疑是有好处的。

而各级监管部门肯定也会加强电池安全这方面的监管，甚至有可能提高认证门槛。
毕竟现在的手机电池都加入了硅负极技术，容量越做越高，至于说无人机、笔记本电脑以及各类大容量高功率的充电宝那就更不用说了。
所有的这一切都对电池安全提出了更高的标准，所以果子觉得如果能通过这次事件把更大的电池安全隐患扼杀在摇篮里倒也是好事。
参考资料：
百度百科
力标检测
中国商务部官网
中国民用航空局官网
编辑：斐哥

oppledr

民航局这政策一刀切太草率，应更关注电池本质安全

weili0677

上次出差带了个老充电宝过安检直接被拦，后来发现是2023年前买的没3C认证，现在只能放酒店充电像带了个砖头

liqiang2216

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