磷酸铁锂电池包，为什么一定要充到100%？

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之前我们聊过一期话题，叫“电池包有没有必要充到100%”。
这个话题其实争议非常大，主要是我根本就没想到，原来还有这么多人不知道磷酸铁锂电池包需要定期充到100%，而锂电池不需要。

其实从电池占比来看，24年全年，磷酸铁锂动力电池的出货量超过了560GWh，占到动力电池出货量的72%左右。
大部分用户，开的电车都在用“磷酸铁锂电池包”。
先说结论，磷酸铁锂电池包一定要充满，目的不是为了保证更长的续航，而是为了更有效的监测剩余电量。

磷酸铁锂电池有个特性，非常有意思。
就是在某一个超广的电量区间中，电压波动是不大的，一般来说电量在28%-75%之间的时候，电压的波动可能只有2%左右。
如此大的电量波动，电压却非常小，行业称之为“平台期”。
“平台期”是一个很让人发愁的现象，主要是无法通过电压来甄别剩余电量，只能通过电池管理系统来“测算”。

比如说你开了一周的车，却在电量20%-80%这个电压波动很小的平台期内充放电，用起来也没问题，但会出现一个“续航预估不准确”的小小痛点。
虽然不是啥大问题，但会影响电脑去识别剩余电量和续航，出远门就不行了。
怎么办呢？
两个解决办法，一个是让电池电量低于这个平台期，比如说电量在10%的时候，静置一晚上，这个时候电池的电压是可以有效监测到的，重新校准下算法，识别出精准的电量。
用这个识别出来的电量和数据，确保下一个周期电控系统有一个不错的精准识别度。

或者，定期充满，一般就是一周左右，特斯拉、吉利、比亚迪的磷酸铁锂电车都是这样建议的，为的也是跳开这个平台期。
反正就一句话，或者低电量，或者高电量，总之要跳出磷酸铁锂电池包的这个平台期。如果不接受这个建议，也不影响日常使用，但会出现识别不精准的问题。
这里有个冷知识，很多商业充电桩，快充桩，SOC数值都不会设置到100%，我见过不少的SOC设置在98%左右，也就是充到98%就结束充电了。
所以严格意义上来说，还是要配合家用充电桩，慢慢充，一晚上总能充满，而且能静置很长一段时间，这非常有利于磷酸铁锂电池包的校准。

相比之下，锂电池就不需要“一周充满一次”，但也只是相对而言，电池包的校准是特性问题，锂电池只是没有平台期，但长期使用还是要定期充满校准，为的就是让电量检测更加精准。
最好、最快的充电方式，是在电压稳定的基础上，前期大电流，后期小电流，充电后期的电流一定要“慢慢灌入”电池包。
一般来说，家里配上一个参数为220V*32A的交流充电桩非常合适。

一个是，这种充电桩非常便宜，目前也就1000多，另一个，安装非常简单，毕竟220V和32A的参数，安装只需要有6平方的铜线就可以了。
最为关键的是，理论来说一小时至少能充进去6kW电量，一晚上至少能充进去60度电，绝大多数电池包都能充满，而且对于磷酸铁锂电池来说，配上这样的充电桩，等于有了每晚充到100%的条件。

颠颠

磷酸铁锂不是锂电池？你说的锂电池是不是三元锂电池？

wakeman

一句话总结：高频使用的磷酸铁锂电车，不要每次都充满，设置90%，十天半个月满一次就行。低频使用的，一两星期才充一次电的，次次充满吧，没毛病

superjiaming

一直有个疑问，特斯拉磷酸铁锂建议“至少每周充满一次”，那我天天充满，是不是不好呢？毕竟磷酸铁锂也是锂电池啊，这问题没人解答

oppledr

小编连磷酸铁锂是不是锂电池都不知道还来写文章

—じ☆ve人生—

我一般平常充电都是充到80%，然后每个月充一次到100%

颠颠

不严谨，磷酸铁锂不算锂电池？

superjiaming

磷酸铁锂电池不充满会出现什么问题？有啥影响？续航预估不准是什么意思？

颠颠

买了个爹

oppledr

没讲透彻，只是因为测量不准？