“芯片大神”离去，但蔚来还有26个副总裁

疯了吧

作者 | 楼上安安
来源 | 电动车主任
导语：“过去10年辞退20多个VP，现在继续干。”
蔚来26位副总之一，一个芯片圈的清华博士、教授、公司创始人、前赛灵思实验室主任，现蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁的胡成臣，在6月的最后一天在社交平台上发了条消息，"毕业了，江湖再见。"

26

个副总裁

的焦虑

比亚迪12个副总裁管理着近100万员工，而员工总数还不到3万的蔚来，有26个副总裁。


平均下来，蔚来每个副总裁管理的人数只有比亚迪的1/30。


你说厉不厉害？


这种"互联网化"的组织架构，在烧钱扩张期还能维持，但到了精细化运营阶段，就成了明显的负担。


李斌最近的几次内部讲话，话已经说得很重了。


“能不花的钱一分都不花。”


“副总裁能合并的就合并。”


“过去10年辞退20多个VP，现在继续干。”


李斌为什么这么急？换电站运维月耗5亿、研发投入月均数亿，还有庞大的高管薪资成本...


400多亿的现金能烧几个月？


26个副总，真正能创造核心价值的有几个？胡成臣算一个，那些分管用户关系、服务运营的其他人呢？

耐人寻味的离职时机

今年4月，蔚来自研的5nm车规级智驾芯片"神玑NX9031"量产，神玑芯片性能对标四颗英伟达Orin X，处理延时低于5ms，让蔚来的智能驾驶系统迭代周期有望从"年"缩短到"季度级"。


胡成臣为什么选择这个节点离开？


是胡成臣的使命已经完成，芯片项目进入商业化阶段，不再需要他这样的技术攻坚者了？


还是李斌对蔚来内部的组织调整，让胡成臣这种技术型高管感受到压力？


或者是胡成臣要跳槽？要自己创业？


我个人倾向于第二种可能。


李斌现在推动的CBU（Cell Business Unit）经营机制，强调的是成本控制和投资回报率。


就算你是技术部门也要把经济账算明白，但研发这个事儿，你说要控制成本，你花了大成本研发出一项市场上遥遥领先、独一无二的新技术，就能马上落地产生营收吗？


加上现在蔚来整体上从早期的"用户至上"到现在已经慢慢变为更加务实的商业导向。


这种企业价值观的转变，对于作为技术人员的胡成臣来说，意味着在蔚来很难再大施拳脚了。


如果你是胡成臣，花了四年时间搞出一颗世界级的芯片，结果公司开始算成本账，你会怎么想？

李斌的两难

如果你是李斌，面对蔚来这么大一个摊子，怎么在控制成本和留住人才之间找到平衡？


26个副总裁确实显得冗余，但胡成臣这类核心技术人员，也很难用成本去衡量。


但是，研发芯片是烧钱活，短期回报极低。就算“神玑”再牛，也要2-3代之后才能在市场上打出差异化。


现在来看，芯片项目已经完成“阶段性胜利”了，量产上线，团队稳定，短期没有新瓶颈。


现在谁来，都是“运维式继任”，不是“开荒牛”。胡成臣很可能是蔚来自我变革中的第一个“显眼包”。


从"用户企业"转向"经营企业"没有问题，问题在于如何转。


一刀切用成本逻辑来衡量所有事情，切对了病灶还好，切到了大动脉咋整？


IBM转型成功是个很好的案例，同样转型失败的诺基亚也是个很好的警醒，如何在保持技术优势的同时控制成本？如何在精简组织的同时留住核心人才？如何在商业化转型中不丢失创新基因？


说到底蔚来要搞清楚自己的核心能力是什么，是用户运营，还是技术创新，搞清楚这一点是李斌目前最重要的事情，如果为了节省成本而丢失了核心竞争力，那就是捡了芝麻丢了西瓜。

江湖还是那个江湖

胡成臣说"江湖再见"，但江湖还是那个江湖。


无论汽车行业如何发展，技术永远稀缺，人才永远是核心竞争力，蔚来可以有26个副总裁，但不能没有胡成臣这样的技术大神。


胡成臣去哪儿没人知道，但一个“做过芯片+懂智能驾驶+能带队+干成项目”的技术性人才，哪个车企不喜欢。


希望胡成臣不是被“卸磨杀驴”，而是清楚自己想要什么，然后主动说再见。
这样他赢了，蔚来也赢了。


但我也想提醒蔚来一句话，不是所有的毕业都值得庆祝。


#蔚来 #管理 #李斌 #芯片 #研发

kingfirefly

车价整体降十万，才有翻身的可能性，篮子

ycp123

蔚来裁VP没错，但别裁掉像胡成臣这样的技术大牛

qqwa1234

蔚来现在3387个换电站，一个月运维5e，平均一个站一个月烧将近15w，这数据认真的？

meto

副总裁太多了，怎能盈利。

镜花水月

要是蔚来把李斌换了，会不会比现在好？

922b3eb6

还有26个副总裁，真的吗？

77898876

26位副总裁，不可思议的蔚来

—じ☆ve人生—

看了李斌的讲话，真是让人对蔚来绝望，VP是什么？就是有点级别的员工啊，这意味着蔚来在过去十年从来没有炒过一个部门级以上的管理人员

xuye004

聪明人掌握的内幕比吃瓜群众多，蔚来今年危险了