YU7车主还没提车，就被这些槽点闹麻了......

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小米YU7上市就爆单，3分钟“大定”突破20万辆，1个小时“大定”突破28.9万辆，开售18小时“锁单”突破24万辆的成绩，创造了真正的“销量神话”。

然而这样震撼的订单量需要不少交付时间来消化，鉴于小米汽车目前产能有限，目前新下订单提车时间基本要在半年以上，有人调侃雷军“欠了一屁股车”。

不过，晚提车也并非全是坏事，至少可以在等车的时候更加深入地了解这台梦想座驾，不仅是吸引你下单的那些优点，还有雷总在发布会上不太会告诉你的“槽点”。

后备厢空间略显局促？为动感造型必须妥协

例如，作为一台“532”级（5米车长，3米轴距，2米宽度）车身尺寸的中大型SUV，YU7的后备厢空间表现被一些网友公开“diss”。甚至有人拖着米家行李箱现场“比划”了一下，也被小米店员制止。

从这位网友的照片来看，一个28英寸的大号行李箱放进后备厢后，剩余空间的确寥寥无几。

而另一位网友则表示这样的后备厢“有点阻碍我换车了”，并附上了他的特斯拉Model Y和YU7后备厢对比。

而通过某车媒的实测节目可以看到，YU7的后备厢可以同时放得下两个28英寸行李箱和两个20英寸行李箱，此时后备厢基本被占满。

根据官方信息，YU7后备厢容积为678L，比蔚来ES6（582L）、极氪7X（616L）、智己LS6（665L）大，但比智界R7（796L）、小鹏G9（754L）、特斯拉Model Y（822L）更小，但YU7的尺寸是这些车型中最大的。

678L的容积数字并不算小，而之所以显得空间局促，原因可能是大幅下压的车尾让YU7的后备厢开口角度过于倾斜，装载折叠自行车、婴儿推车等大件物品时会有些压力。

不能否认YU7动感的造型是它获得很多人青睐的主要原因之一，但享受“御风而行”的快感的同时，在空间方面可能需要做出一定让步。

被喷“面条胎”？能效性能难两全

对于单身人士或者情侣/年轻夫妇来说，后备厢空间对用车体验的确影响不大。但一些看重颜值的消费者面对YU7标配的245mm宽度轮胎时却直接“破防”，喷其为“小脚怪”。

轮胎作为车辆和地面的唯一接触部件，因其不同的抓地性能、排水性能、滚阻、工作温度、承载能力、最高速度等，影响着车辆的行车安全、性能表现以及能效表现。

诚然，作为“532”级的中大型SUV，YU7标配的245mm规格轮胎是窄了一些，其它同类车型基本都标配255mm宽度轮胎（智界R7、小鹏G9、特斯拉Model Y、极氪7X、蔚来ES6），只有智己LS6采用了更窄的235mm规格。

不过YU7选择245mm规格轮胎也有合理的理由，同等条件下，宽度更大的轮胎滚阻更高，对于续航来说是不利的，雷军在发布会上也特别强调了续航对纯电动车型的重要性。因此在轮胎选择方面，YU7其实特别“务实”，在抓地性能和续航能效之间选择了后者。

随后，小米官方也公布了选择不同尺寸轮胎对续航里程的影响，选装275mm规格轮胎后，标准版和Pro版车型续航里程减少了85km（810km-725km/760km-675km），Max版车型减少了90km（760km-670km）。

个人认为，245mm规格的车胎足够满足日常用车需求，且与其匹配的19/20英寸轮圈也能够提供更好的舒适性和经济性。实在不满意，也可以选装前245mm后275mm规格的轮胎，并与之匹配21英寸的大轮圈，满足对性能表现的要求。

所以，要续航还是要性能，全看车主自己的需求，而硬要说轮胎太窄对颜值有影响，和上述这些对行车安全和续航、性能表现的影响相比，简直是微乎其微。

轮毂图片与实物不符？切记见着兔子再撒鹰！

如果说喷轮胎太窄影响颜值是吹毛求疵，那么轮毂样式的美观与否对造型的影响却是实打实的。有网友表示小米APP上的20寸轮毂和实物差别太大，是不是有点“照骗”了。

网友吐槽的这款20英寸光环轮毂选装价格为6000元，它在小米汽车APP上的显示效果相当有立体感，但一些网友发现到了实车上却像个扁平的“大饼”。

当然，颜值高低向来都是萝卜白菜的问题，网友们不爽的还是“图片与实物不符”，明明效果图里这款轮毂是那么地“凹凸有致”，实物却是字面意义上的“平平无奇”。

除了呼吁车企把效果图尽量做得“写实”以外，网友们最好还是多个心眼，在选配置之前找找实物样式，看看和自己心里想的到底是不是一回事。不过好在今天小米官方宣布，YU7将开启限时改配，从7月6号上午10:00开始到7月7号晚上12点，一天多的时间里，只要是非准现车的锁单用户，都可以有一次改配机会，不过改配成功后需要重新排产，交付时间也会改变。

如果想要改成最心仪的配置并且愿意等的话，雷总给的这颗“后悔药”还是有诚意的。

零重力座椅体验有瑕疵  甚至还有安全隐患？

方向盘的调节方式是YU7的另一个吐槽重灾区，有网友表示，到了25万+这个价格区间，方向盘电动调节竟然不是标配。而且标准版和Pro版车型还无法选装，只有Max版本才提供。

方向盘电动调节在个人看来并不是一个必要性很强的功能，因为除非经常多人轮换驾驶，否则方向盘不会频繁调整位置。但它和小米大力宣传的前排双零重力座椅则会产生体验上的强关联。

YU7每个配置的车型都可选装零重力座椅，而零重力模式展开时腿部会向上抬起，如果方向盘有电动调节功能，则两者之间可以联动，方向盘自动向上抬高，避免和腿部产生干涉。

而如果是手动调节，那就需要事先抬起方向盘，再开启零重力模式。恢复正常坐姿后还需要把方向盘手动复位。如果事先没有手动调节好方向盘位置，甚至还存在挤压腿部导致受伤的风险。就这点而言，方向盘电动调节的确是有必要的。

浅色内饰反光严重 暴露造车经验不足？

最后一个槽点在个人看来是最需要迫切解决的。不少网友反映，在试驾过程中，YU7的浅色内饰在前风挡上大面积反光，影响驾驶安全。

从网友们拍摄的照片来看，这类问题集中发生在天气良好，阳光直射的白天，并且在松石灰、鸢尾紫和珊瑚橙三套内饰配色中都有出现。

不过仔细观察可以发现，这些反光基本集中在前风挡玻璃上半部分，最靠近风挡玻璃的内饰板均为深色，驾驶时前方视野的道路部分基本不会有反光。

不过，大片的反光的确会影响驾驶者对前方路况的观察，进而影响行车安全，这或许暴露了小米在造车经验上的不足。事实上这不是个罕见的问题，解决方案也很简单，更改配色或更改反射率更低的材质都可以显著减弱反光。

在这里小编不得不夸一下阿维塔，在阿维塔07官图发布后，产品团队发现浅色内饰方案中的仪表台盖板会产生明显反光，随即紧急修改了内饰材质来解决这一问题。正面案例有了，小米会跟进这一动作吗？

人无完人 车无完车 理性思考才是真

车和人一样不可能完美无缺，有些槽点可能是设计制造的经验不足，有些槽点则是产品定位的倾向和取舍，有些槽点则带有强烈的主观色彩。面对YU7这样的“史诗级”爆款车型，冲动是人之常情。但如果你的用车需求有更多的理性考虑，那么不妨想清楚这些问题后再下订，相信会让后续的用车体验更舒心。
你能够忍受网友吐槽的这些问题吗？你觉得YU7还有哪些不尽如人意的地方？欢迎在评论区一起聊一聊。

meto

这篇写得好，怎么没热度

酷狗e族

友商大军来袭

温馨阁

雷军不仅复制了外形，还复制了选配，总之花钱一切皆有可能

月光如水

车也没有那么神！神的是人！

华语天空

换成压路机的胎

wifai

我们比迈巴赫座椅靠背调节角度大了一度！远超豪车！

月光如水

作者辛苦，客观理性

颠颠

我一早发现它是油改电车型，空间注定不会好！不过杂粮粉会在意这些吗

镜花水月

小米汽车的负面新闻肯定会越来越多，负面影响也肯定越来越大。皆因小米汽车起家的不是过硬的硬核科技，靠的是科技平权世界顶级豪车的外观和对现阶段消费者诉求的极致了解和利用。外观再好看，也不属于真正硬核科技，但的确能极大限度吸引消费者，并且还能产生放大效应。而对于消费者心理诉求的了解和利用，根本就和科技没有任何关系，但对于营销来说却是顶级的谋略。这样情况下产生出来的车子自然而然有一定的不足或者缺陷。同时再精明的谋略，也会因为本源不清而出现一定程度的本末倒置甚至顾此失彼。当这些因素产生共振时候，负面的东西就会出现，也会出现叠加放大效应。消费者绝对会因为颜值高而购买产品，在颜值再高的产品也是使用的，在使用过程中一些不足和缺陷就会暴露出来，消费者自然也会产生心理落差，这个时候消费者发牢骚或者揭露一些东西，本来就是很正常的事情。消费者购买小米车子，小米获取了大量利润了，消费者用真金白银买的东西发现有不满的地方，当然也有权力发牢骚或者揭露的。消费者才是商家的上帝，而不是商家是消费者的上帝。这是商业的至高原则！