焕新ModelY车主：也许是特斯拉销售厉害，我不到10分钟就下定了！

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大家好，这是一篇特斯拉焕新版Model Y的车主故事。他试驾过理想L7，小米SU7和蔚来ES6，都不是很满意。逛累了进到特斯拉门店，不到10分钟就下定了焕新Y。对这台车的操控和能耗比较满意，最不满意的是30万的车没有智驾。

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01 选

车过程

当时看了蔚来ES6、小米Su7、小鹏G9和理想L7，试驾了蔚来/理想/小米，唯独没试驾到小鹏，因为同价位可以买到小鹏的四驱版本，但据说全国没有试驾车。因为销量太低，所以没有参考性。
理想的驾驶质感不错，但避震偏软，有点多余的晃动，舒适性很高，孩子喜欢。但顾虑又要保养电机，又要保养发电机，所以担心，后期维修和保养费用会很高。而且买电车的目的是降低使用成本，理想又要充电（频繁充电），又要加油，亏电油耗较高且声音较大，第一个pass。
小米约了两次才试驾到，本来都要定黑色+黑轮毂的黑武士风格Su7Max，试驾感受不错，HUD很大，加速很猛。
缺点就是一方面订车等待周期久，第二就是yu7快上了，更纠结，第三就是小米的空间。我特意坐了一下后排，我185身高，后排会顶玻璃。谁说su7是5系的后排空间，纯放屁。考虑到偶尔家里有老人要坐车，后排确实太难受，又被pass。
然后就是终极选择，蔚来es6和焕新Y，我还是最后一天先去的蔚来，在蔚来待了3小时，试驾了，体验了换电，最终找不到一个下定的冲动。后排几乎没有储物空间，2.0版本感觉中控很小。
现在蔚来为了发展换电和快充还有租电，es6全系配的是磷酸铁锂电池。
我选配后，约37万的价格，我实在接受不了这个价格他给我磷酸铁锂电池。也许一部分费用是用于后续给车主做服务，但我也没必要先交钱给老车主服务享受吧，后面的韭菜还是感觉不靠谱。
出了蔚来后，进了旁边特斯拉，也许是逛累了，也许是特斯拉销售牛逼，不到10分钟就在特斯拉下定了。

02 用车体验

比老Y确实有舒适性升级，驾驶质感偏家用，更符合定位。如果能加上座椅按摩和仪表盘，或者可以选配空悬，这个价位真的市场无敌。
从驾驶感受来说，非常特斯拉。即使焕新版Model Y的悬挂已经向家庭妥协，变软了很多，但它依旧是特斯拉。路上压了一颗石子，你都能非常细微地感受到，加速和动能回收，0延迟。那种人车合一的感觉，只有特斯拉能给你。
零百加速比特斯拉快的车很多，但能做到0延迟的只有特斯拉。底盘非常扎实，变道非常有信心。虽然是Model Y，但给你的驾驶感受，就像你在开AMG A45或者奥迪Rs3，牢牢地吸在地上的安全感。
最不满意：30万的车没有智驾，EAP+3.2万，FED+6.4万，免费的AP基本等同于ACC，只是比ACC多了会随车道线转弯，稍微一变道立即取消。而且需要频繁转动方向盘，前排座椅短，开时间久了腰疼。
最满意：操控/能耗表现/空间。
充电频率：每天都在充电，三元锂电池，建议浅充浅放。
，方便快捷丝滑，赛博充电桩按钮开盖，插上就充。每天早上靠近车辆解锁，按充电枪按钮后，直接解锁充电枪，拔枪挂在箱子边上，5秒不到上车出发，丝滑。

聊聊电耗：目前北京日均温度在35度左右，早起温度应该在26度左右，车内空调22度，通勤单程距离11公里。偶尔急加速深踩，平均电耗13-16（取决于急加速的频率和力度），到公司表显78%。
停在公司地面停车场一天，哨兵+40度温度保护，下班车机表显，电量在65-67%左右，到家大概63%-65%左右。回家就插枪充电到80%，每天电耗约13度电，北京家充不分峰谷表，电价收费0.477/度，费用约13×0.477=6.201/天（每天往返22公里+全天哨兵+40度过热保护AC）。
这个费用，我觉得还可以接受。不低，主要是因为40度空调过热保护。
我尝试了，下午大太阳室外39度左右，不开空调过热保护，车内最高温度49度左右，下班时表显剩余电量75%，到家约73%。也就是开一天过热保护，会比不开AC（无AC过热保护）多耗电8%-10%左右，也就是7.8度电（7.8×0.477=3.7206元/天）。
这个就看个人情况，如果觉得车里晒一晒无所谓，快下班再开空调，一天无AC过热保护，基本能比40度过热保护AC，省出3.7元左右/天。这个数据，也要取决于当天温度和太阳大小以及室内室外停放的情况。

写在最后：不得不说特斯拉是一部好车，也是割韭菜割得很厉害的车企，30.35万赠送加速提升，赠送2年延保，赠送1299充电桩，加5年免息，这还有啥不买的理由？
（本文完）

华语天空

昨天在路上看到一台白色的，丑八怪一样！

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谢谢楼主分享！

waluheke

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