BBA，还想多卖几年燃油车？

镜花水月

就在奥迪前脚宣布取消全面电动化后，奔驰后脚就紧跟着延长燃油车型的销售时间。另外，宝马集团董事长齐普策在去年8月，也公开表示“完全禁止内燃机是错误的”。

看来BBA已经统一战线，还要多卖几年燃油车。

据此前的规划，奥迪要在2033年全面停止研发销售燃油车，而奔驰选择在2030年实现全面电动化。

虽然车企进行战略调整再正常不过，但是现在离2030年、2033年还有好几年，是什么让BBA这么没自信了？

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时表示：“保持灵活性更为重要。”

仅仅是因为“灵活”？我怎么不太相信。

从时间节点来看，BBA都在2021年前后官宣了全面电动化战略，而此时全球电动车市场欣欣向荣。

数据显示，2021年的全球新能源汽车销量达到650.14万辆，同比增长108%，渗透率达到10.2%。

关键的是，此时全球最大的汽车市场——中国新能源销量近300万辆，渗透率达到13.77%，市场前景十分可观。

新能源卖得好，就意味着燃油车市场被分走了。根据乘联会数据，2021年国内燃油车销量同比下滑6%，同年12月份更是下滑22%。

那BBA肯定坐不住，中国是它们的全球最大市场，那战略肯定得跟着中国市场的发展来制定。我们从2025年的视角往回看，这几年中国新能源市场的发展没有辜负BBA的期待，2022-2024年，每年都以两三百万辆的速度增长，其中2023年、2024年的增长率均超过35%。

BBA的发展战略按照市场趋势制定没问题，但是它们却忘了一件事，在燃油车市场顺风顺水，不代表在新能源市场也是如此。

2021年6月，奥迪官宣2033年起逐步停止内燃机车型的生产。2023年9月，奥迪全球CEO换人，难道是高层意志改变了品牌的战略？

再来看奔驰和宝马，奔驰集团董事长康林松于2019年5月就任，宝马集团董事长齐普策于2019年8月就任，至今为止两位掌门人仍在任期内。

看来，现在BBA一致决定再多卖几年燃油车，并不是高层变动的结果。既然BBA都延缓停售燃油车的销售时间，那应该也不是某一款电动车、某一个品牌出问题了，这个“锅”看来只能甩给“环境”。

BBA是豪华品牌，新能源车自然也是价格高昂的高端车。所以问题就来了，高端新能源车的市场规模远不及平价车。

有人就要说了，理想、问界、腾势不也卖得好好的吗？它们卖得好没什么问题，但是基本都以增程/插混车型为主，就连问界、腾势的同一款车型中，纯电版的销量就远不及增程/插混版。

另外，30万元以上纯电市场中，也没有几个爆款车型，销量排名前列的月销量也大多在两三千辆徘徊。而BBA刚开始推出新能源车型时，基本锚定纯电市场，比如奔驰EQ系列、宝马i系列。

在中国市场，BBA纯电车的素质也不太行，毛病不少，比如“油改电”、车机系统落后等，而且论配置，也“卷”不过蔚来、小鹏这些自主品牌。

别看现在宝马i3还能在30万元以上纯电车排行榜中名列前茅，纯粹是因为价格到位了。有多夸张，原本指导价为三四十万元，现在终端优惠价只要二十万元左右。而且宝马i3还有“蓝天白云”光环，现在即使“打骨折”也卖不过蔚来ET5T等新势力车型，你们就能感受到它的产品力如何了。

另外，随着国内电动车补贴退坡，市场竞争转向“价格战”，BBA的新能源车也不得不降价，但是它们的成本控制不及自主品牌，所以不仅没赚到钱，反倒让自己变得“廉价”了。用一句话来形容就是，吃力不讨好。

不过放眼全球，你会发现其实中国市场对新能源车还算友好。

都说欧洲人讲环保，喜欢新能源车，但现实却与之有点出入。从数据来看，2024年欧洲市场电动车销售量同比下降5.9%。而且电动车在欧洲的市场份额并不高，2024年纯电动车市占率为15.4%，插混车为7.3%，合计约为22.7%，看来欧洲人对燃油车的偏爱并没有改变。

而且随着欧洲新能源汽车补贴退坡，新能源销量更是暴跌。比如在BBA的老家德国，2023年底取消购车补贴后，2024年纯电车销量减少约三成，导致当地电动车库存周期长达82天，远超燃油车的38天。

而全球第二大汽车市场——美国的新能源增速也开始明显下滑，不过最关键的是，BBA电动车，在美国卖不动。

美国市场被特斯拉主导，奥迪和奔驰电动车的品牌认知度不及前者。而且特斯拉的性价比高、续航长，充电网络也成熟，我要是美国人我也买特斯拉。

另外在中东、东南亚等市场，燃油车的统治力依旧无法撼动，我就没在这些地方见到过几辆新能源车。

电动车卖不出去，不只是少点销量这么简单，会让投出去的钱打水漂，会影响对燃油车的投入，还会直接影响利润表现。比如2025年一季度，奔驰净利润同比下滑43%，宝马同比下滑26%，奥迪同比下滑15%。

值得关注的是，现在政策开始对燃油车友好了起来。比如欧盟放宽2035年禁售燃油车政策，允许使用合成燃料的内燃机车辆继续销售。

这下，BBA就有理由顺水推舟延长燃油车生产销售计划，毕竟燃油车才是赚钱的大头。相比于承认自己电动化转型的不到位，还不如现在有个台阶就下了。

虽然电动车是未来的发展趋势，但目前全球市场在消费趋势、充电基础设施等方面仍有一些局限性。
因此，BBA延缓电动车计划，并非开“倒车”，而是对市场规律的理性回应，也是对自我有了一个更清晰的认知。
不过问题来了，以前买BBA的人多少是因为品牌光环，但是现在国内BBA大降价，品牌溢价能力大不如从前，你们还会买BBA的燃油车吗？

咖啡豆

他们生产的电车老着火，不靠谱。谁敢买呀？

—じ☆ve人生—

坐井观天 智选车

walysj

傻呀买合资！都什么时代了

颠颠

电动汽车废旧电池污染怎么解决，是回收俩字就能解决的吗？回收俩字就代表没有污染了吗？把同样的借口说给大漂亮听，看它们接受不，它们如果接受，我们中国人不介意把废旧电池运到它们土地上处理燃油车污染是全世界都存在的污染，和所有电子产品电池污染一样，所有国家基本上都会面对，相对各国治理成本也差不多，不会造成单一国家治污代价过大而发展滞后，但是电动汽车废旧电池污染就不一样了，哪个国家发展的多，将来就会对哪个国家造成不可逆的伤害，再加上《电池法案碳足迹》的颁布，我们卖出去的电动汽车废旧电池还要再运回国内处理，享受给了国外，污染留给了我明年自己，换来的财富放进了资本的腰包，买单的会是资本么；那些所谓的回收，提取完贵金属后怎么处理，理由再多最后还不是污染我们的土地和水源，降解影响有多深远谁能测算得出来？用子孙后代的生存空间来换取今天的财富，代价是不是太大了 把在国内给韭菜宣传洗脑的精力用在国外去，把废旧电池埋在它们土地和水源做试验，如果真的没有污染那一天再回国普及有何不可，难道非要污染华夏大地么，汪汪队到底是中国人还是某些外部战略雇佣的一部分