荔枝丰年却遭运费“拦路”，顺丰高价快递惹争议

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出品｜达摩财经 

广东荔枝大丰收，运价过高却让果农犯了难。
今年是荔枝丰产“大年”，荔枝主产区广东的产量将超200万吨，较去年的约80万吨大幅增长。随着荔枝大量上市，广东本地荔枝价格迅速下跌，部分品种零售价甚至跌破5元/斤。
不过，外省消费者想要享受到便宜美味的荔枝并不容易。由于荔枝对运输的需求较高，寄运价格长期居高不下，外省消费者需要额外支付高额运费才能购买到新鲜荔枝，部分高邮费地区甚至出现“运费比荔枝贵”的倒挂困境。
在小红书等社交平台上，有果农贴出了荔枝寄送价目表。根据顺丰给出的价格方案，10千克产自茂名的荔枝，同城速递的价格为20元。而相同数量的荔枝寄到北京，价格就要飙升至149元，运费远超荔枝本身的价格。

与之相比，京东在茂名本地同城寄递10千克荔枝要价19元，寄往北京的运费则为138元，均低于顺丰的定价。
在高额运费外，顺丰还会向果农收取“保鲜服务费”，广东省内每单3元，省外每单5元。所谓的“保鲜服务费”并非指对冰袋、包装等包材收费，而是对生鲜产品提供专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务收费。京东同样收取这笔费用，但价格相对较低，约为每单1-2元，邮政快递则不收取保鲜费。
身处荔枝产销旺季，寄递压力、运费压力等矛盾日益凸显，叫价最高的顺丰也成为了舆论焦点。高州市有关方面负责人曾对媒体表示，已就运费价格问题与顺丰交流多次，但一直未能达成有效共识。
高运价背后
事实上，荔枝是一种不耐储运的水果，“一日色变，二日香变，三日味变”正是荔枝的真实写照。早年间，由于国内运输冷链发展尚不完备，许多荔枝需要通过陆路运输，还需要通过打药等方式防腐，这也让荔枝的口味受到影响。
为了将新鲜荔枝送往全国各地，顺丰一直在完善生鲜运输流程。公开信息显示，近年来，顺丰在湛江、深圳、广州等地开通了飞往北京、沈阳、西安等地的全货机航线，通过空运将广东荔枝等生鲜水果运往全国各地。
作为同行业竞争对手，京东、邮政快递同样开通了货运航线，以实现荔枝快速运输。如邮政快递在全国55个城市实现今发明至、134个城市实现48小时送达，京东也承诺广西荔枝到全国核心城市最快24小时送达。
加之生鲜运输环节众多，期间需要专门加冰降温，全程温控，冷链运输成本始终居高不下，这也是荔枝运输价格长期保持高位的原因之一。早在2017年的一篇报道中，茂名市电商协会相关人员就表示，荔枝电商的难题之首便是物流成本，运费比荔枝价格还贵。
但即使同样基于高成本，顺丰的报价也要比京东、邮政快递更高。而这源于其服务具备一定的不可替代性。据经参报道，京东、邮政快递在一二线城市的时效和服务与顺丰相差不大，但在其余地区存在网点建设不足或时效难以达到生鲜要求等问题。
此外，顺丰的高运价或也与其经营策略相关。自2023年以来，顺丰放弃了“以价换量”的策略，转向“保价为上”。2023年及2024年，顺丰的票均单价分别为16.1元、15.5元，较同期快递业票均单价溢价75.7%、93.5%。
在上述因素的综合影响下，顺丰在报出高价的同时还能保持较高的市场份额。招股书显示，2023年，公司在国内冷运物流市场中的市占率为2.2%，排名国内第一。
顺丰“保利润”
快递“保价”策略，正是顺丰提振盈利能力的手段之一。
早在2017年借壳上市之初，顺丰就表现出了与“三通一达”等快递龙头不同的气质。彼时，“三通一达”合计占据了国内快递市场超七成的市场份额，而顺丰的市占率仅约7.6%。不过，凭借独有的“时效快递”业务，顺丰的盈利规模却稳压上述公司。
几年过后，顺丰的经营思路却发生了转变。在快递行业中，电商件向来与单价较低、竞争激烈挂钩，但这一类业务却规模庞大，占据快递订单的大头。作为时效快递龙头，顺丰对这一块市场“眼馋”已久，最终于2020年成立丰网速运，入局电商件市场。
与此同时，顺丰也开始推行以价换量的策略，试图通过降低票均单价在时效快递市场中取得更高份额。
但这两种策略均没有取得预期成效，丰网速运成立之后便持续陷入亏损，2021年至2023年期间，顺丰的净利润也被中通反超。最终，顺丰痛定思痛，开始重新思考发展战略。2023年5月，公司11.83亿元的对价，将丰网速运出售给了极兔速递。同在这一年，顺丰开始退出以价换量，转向保价。
目前看来，顺丰的保价策略已经取得了一定成果。2024年，顺丰实现营业收入2844.20亿元，同比增长10.07%；归母净利润101.70亿元，同比增长23.51%。这一年，顺丰的净利润再度实现了对中通的反超。
随着顺丰的盈利能力提升，公司的股价也有所回暖。2021年2月时，顺丰的股价最高触及121.94元/股，总市值超过5000亿元。但此后，公司股价一路下行，2024年2月，公司市值下探至1700亿元左右。目前，顺丰股价已开始回升，6月20日，公司股价收于50.65元/股，总市值为2529亿元，当日盘中，公司股价曾触及51.13元/股，创近两年以来新高。

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又要快又要便宜，咋可能，去看看高铁快运的价格你才知道什么是贵，昆明到广州26寸行李箱大约600元，当然上门取货，到了后送货上门都是有的，而且当日送达

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顺丰一家独大，全民给顺丰打工。国家应该建设空运物流网络了  让各地农品海品快速流通起来。

神隐之左手

如今的运费已经算便宜的了。遥想当年杨贵妃为了吃到新鲜荔枝,看过最近一部电影《长安的荔枝》都知道，为了这么两坛荔枝,花费巨资人力才得以从岭南运至长安。

voo

应该用高铁运输，高铁应该弄个冷链运输车厢。

咖啡豆

嫌贵可以不发

superjiaming

昨晚两个水果店，抢生意，一个9毛8一斤，后来一家搞6毛8一斤，

陪着寂寞看孤单

本地人吃荔枝比外地的还高。去年东莞荔枝12一斤。我在酒泉和鞍山，秦皇岛，湖北武汉的荔枝是8元一斤。秦皇岛本地樱桃本地买，很多价格25左右，到武汉就15元一斤。以后千万不要买什么当地水果特产。

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生鲜冷链空运价格贵是一定的。水果批发市场的价格就低很多，冷柜车几毛钱一公斤的运费。

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不要把全部责任归咎于顺丰，其实就是“正府”不作为，应该由正府出面，与顺丰京东等具有时效性的快递公司洽谈降低快递费，这样不但扶持农民，也让全国老百姓品尝到新鲜荔枝，增加市场经济，表面上看快递公司虽然运费赚少了，但随着荔枝的运费降低物流增加，其实可以达到持平的水平，不像现在运费都比荔枝贵。