中国车在俄销量暴跌，当地怒批“零利润倾销”求严查

mulunbo

导语
Introduction


如何在俄罗斯车市的寒流中找到通往春天的路，时刻考验着中国品牌的韧性与智慧。








“这是前所未有的倾销，必须进行调查。”


近日，有俄罗斯车企高管在谈到中国车在俄大幅降价的话题时，这样说道。他认为，中国车大幅降价销售对于俄本土品牌拉达的新车产生了严重的影响，并要求俄罗斯政府尽快介入。


无独有偶的是，有俄罗斯媒体指出，一些中国品牌经销商几乎以零利润运营，只为抢占市场份额，例如某中国汽车品牌已开始大额度的促销活动，让利达100万卢布（约合人民币9.13万元），某大型经销商经理还认为“中国车几乎按成本价出售，是一场有组织的战略行为。


无论是俄车企高管的抱怨，还是俄当地媒体的报道，都能看出中国汽车的价格战已经蔓延至俄罗斯，并引起了当地汽车销售链条上的连锁反应。然而，即便是大幅降价销售，从最新的销售数据来看，中国车在俄罗斯也不再“受宠”。

数据显示，今年一季度，中国出口俄罗斯汽车仅12.3万辆，同比暴跌39%；海关总署统计的整车出口量降幅更是达到44%。哪怕算上表现有所复苏的4月，中国车在俄市场累计销量也只有15.5万辆，同比下滑31%，同期，俄罗斯从中国第一大汽车出口市场跌至第六位。


时间来到5月，这一势头并未好转，中国车在俄总体销量同比下降约25%，累计销量同比下跌了26%，部分品牌的销量下滑幅度还会更大。例如，哈弗销量为1.06万辆，同比下降了24.2%；奇瑞销量为9780辆，同比下降了25%‌。


诚然，中国车在俄表现下滑的大背景在于整个俄罗斯轻型车市场的动荡。以最新的5月为例，俄罗斯车市5月当月共售9.12万辆新车，较4月的10.21万辆下滑10.7%。尽管假期对销量下滑有一定影响，但与去年同期的12.70万辆相比，降幅仍达到了28.3%。

除了市场大环境的不景气外，包括俄罗斯大幅提高进口税费，如关税增加80%、回收税增加85%、基准利率飙升至21%抑制消费，叠加韩车企的回归和本土品牌拉达（LADA）的竞争加剧......总之，种种原因让中国车在俄市场不再像几年前那样“受宠”。


夹杂着复杂原因的失利下，让中国车在俄市场的未来，也成了一道不得不重新待解的题。


01闪电战填补市场真空期
2022年2月，当俄乌冲突的炮火撕裂平静，西方制裁的寒流迅速冻结了俄罗斯车市。期间，欧美日韩车企纷纷停售、停产甚至撤离，俄罗斯新车销量应声“悬崖式下跌”，整个行业陷入前所未有的寒冬。


然而，在西方品牌仓促撤离的废墟之上，中国汽车品牌却以惊人的速度崛起。短短两年间，中国品牌在俄罗斯的市场份额上演了一场史诗级的逆袭。


在2021年之前，中国车在俄罗斯市场上的市占率只有微不足道的7%，到了2023年，中国车的市占率历史性地突破50%，甚至在2024年创下60%的市占新高。包括哈弗、奇瑞、吉利等中国汽车品牌迅速插旗站地，长安、星途、欧萌达、江淮等品牌亦如潮水般涌入扩张......中国车仿佛一夜之间重塑了俄罗斯的街道风景，成为市场的主导力量。

而主导这场扩张的，首先是俄罗斯车市的真空亟需填补，才让中国车打了一场漂亮的闪电战。尤其是在制裁初期，俄罗斯消费者几乎“别无选择”。这为中国品牌提供了前所未有的、几乎没有强力竞争对手的黄金窗口期，市场份额得以几何级数扩张。


因为随着西方品牌集体断供，瞬间制造出巨大的市场真空。而长期深耕俄罗斯的中国品牌如哈弗、奇瑞、吉利等，凭借已有的销售网络和品牌认知，成为最直接的受益者。它们无需从零开始，就能迅速接管客户资源和渠道。


加之全球供应链受到冲击时，中国汽车产业链展现出强大的韧性。例如，相比受制于西方总部决策的跨国车企，中国品牌决策链条更短，能灵活调整生产和物流策略，将现车源源不断运往俄罗斯，直接导致了中国车驶向俄罗斯的街头巷尾。

中国车成功“奇袭”俄罗斯另外一个原因则是，中国车在性价比上具有优势。


当西方中高端车型退场，俄罗斯消费者对经济实用型车辆需求激增。中国品牌提供的SUV、轿车在配置、空间上满足刚需，价格却远低于此前的欧洲或日韩品牌，这显然契合了俄罗斯市场骤变后的消费能力。


而后，我们便看到了中国车在俄市场地位从边缘到主导的转变。


从7%到50%，再到60%，能体现出市占率如同火箭蹿升般的数据，一步步让中国车从市场的配角一跃成为绝对主角。在品牌格局重塑下，来自中国的 哈弗、奇瑞、吉利稳坐品牌销量前列，成为俄罗斯家喻户晓的名字。其中，长安凭借CS系列快速上量，星途、欧萌达瞄准稍高端市场，江淮等在商用车和乘用车领域积极布局，形成了中国品牌矩阵。

不仅如此，趁热打铁的中国品牌为应对物流挑战和满足本地化要求，中国车企加速了在俄的本土化生产，包括在俄既有工厂的产能爬坡（如哈弗图拉工厂），并积极寻求新的本地化生产合作，力图将“中国制造”转化为“俄罗斯制造”。


02狂飙后的十字路口
多方利好让中国车深耕俄罗斯市场两年时间，创造了市占率和影响力的突围。


然而，进入2025年，俄罗斯车市的暖意似乎开始消散，中国品牌的高速增长引擎明显降速。经过两年时间狂飙之后，中国车在俄面临复杂的现实挑战正不断浮出水面。


在这其中，首当其冲的便是持续的地缘政治紧张和制裁深刻影响俄罗斯经济。


大背景下，通货膨胀压力不减，消费者购买力受到挤压，对汽车这类大宗消费品的需求自然减弱。整体市场蛋糕在缩小，5月车市的环比、同比皆呈现两位数下滑就是最好的证明，使得市场上分蛋糕的汽车品牌们必然承受着不同程度的压力。

同时，核心零部件的稳定供应仍是巨大挑战。尤其是高度依赖进口的复杂部件如先进发动机控制单元、某些电子元器件等获取困难，进一步制约了本地化生产的规模和效率，使得工厂无法满负荷运转，导致交付延迟和成本上升。


如果说上述因素是大环境造成的影响，那么对于中国车而言，本土化瓶颈凸显则更像是一瓶等待选择的“毒药”--继续推进则会导致成本陡升；停止推进则会影响品牌口碑。并且，想要建立完善的本地供应链体系并非一日之功，俄罗斯本土零部件产业基础相对薄弱，难以完全支撑中国品牌不断增长的产能需求和技术要求。


另外，为保护本国产业和就业，俄罗斯政府政策风向转变。提高进口车关税、设置技术转让门槛、要求更深入的本地化投入（如零件本地化率），甚至扶持本土品牌（如复活苏联时代的“莫斯科人”品牌），都显著增加了中国车企的经营成本和市场难度。

加之经历了两年的爆发式增长，中国品牌在俄市场的渗透率已达历史高点的60%。增量空间大幅收窄，市场趋于饱和，在高基数上维持高速增长本身已不现实。


因此，站在2025年的十字路口，中国汽车在俄罗斯面临的不再是简单的增量扩张，而是更深刻的模式转型和韧性考验。无论是解决供应链瓶颈、提高本地化率还是升级产品、打造差异化竞争；无论是拥抱电动化机遇还是强化品牌价值与服务；无论是认识在俄经营的政治和经济风险还是辐射更广阔的中亚市场......中国车在俄罗斯市场都需要有更充足的准备。


整体上看，中国汽车在俄罗斯的崛起，是一部在地缘政治风暴中抓住机遇、顺势而上的商业传奇。而经历了两年狂飙后，市占率从7%到60%，中国车以令人惊叹的速度打出漂亮的闪电战、重塑了俄罗斯市场格局。

然而，2025年的寒流提醒我们，依赖“替代者红利”的增长终有尽头。


在供应链的束缚、政策的壁垒、市场的饱和，如同俄罗斯漫长的冬季，时刻考验着中国品牌的韧性与智慧。未来的道路，必然从闪电战转向持久战，相信中国品牌也深知：只有融入这片土地脉搏的品牌，才能在俄罗斯市场的寒流中，找到通往春天的路。

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

颠颠

到头来自己害自己，先是成本把控然后质量下降然后口碑崩塌！然后中国造的废铁出国了！最后被市场淘汰，为什么中国商人就这一招搞了几十年还没吸取教训还在打价格战，不去搞差异化，用技术征服市场

kingfirefly

中国在俄罗斯最困难时候拉了一把，而俄罗斯有些政客还在沙皇时的观念，所以不改观，最终是俄罗斯输不起。

superjiaming

现在看来，中国车企在俄罗斯市场没有任何战略可言，都是各自为战，短期主义，恶果马上就出现了。这么好的战略机遇，就这样玩完了。车企耍反思，相关的协会更要反省。

superjiaming

质量不行，生锈或者其他问题层出不穷，俄罗斯人其实很诚信，不差事，不差钱，希望中国企业能认真对待，做好服务！

wakeman

中国的车企，和现在网络经济相匹配，注重营销，忽略关键的质量和创新，低价格势必要压缩成本，降低产品质量，消耗消费者体好验感，势必消亡，一定要健康发展，稳扎稳打，不要一味追求数量，着重重视质量和创新，不断提升消费者美好体验感，，打造中国的丰田，尼桑，不要昙花一现。

月光如水

对中国手机信心还是挺足的，对汽车还是算了吧，咱们手机你要是说质量或什么不如苹果三星之类的，那就是鸡蛋里挑骨头，没事找事，咱们国产手机全世界讲确实不错，但国产汽车，在国内都一般，看看街上合资车多，还是国产多你就明白了，汽车还是差很多呢

诛仙九妹

根据搜索结果，现在中国品牌汽车在俄罗斯的市占率高达55%。销量下降是因为俄罗斯汽车市场今年整体销量下降了近30%，这是大环境，另外韩国汽车重回俄罗斯市场自然会再分点份额。很多媒体不看客观情况，就喜欢整个惊人的标题博眼球赚流量。

kingfirefly

出口退税政策应该调整了。本质上是牺牲国内税收，供养外国财政（关税），目的就是外汇。现在这种情况，国内补贴越多，国外征税也越多，得不偿失。国际贸易的重心要逐渐增加主动的出口管控

wifai

所以说我国对世界上主要国家和地区的贸易公平问题各国都有自己的评判标准，好像也并不是我们所说的“我们是秩序”