“车圈恒大”的路被堵死了

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愿车圈没有恒大，希望任何圈都没有恒大。

作者：张晋铭（抱朴财经评论员）

6月10日晚间开始，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等多家车企先后官宣，将对供应商支付账期统一压缩至60天以内。截止到6月11日上午，这份响应车企名单还在陆续扩大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、北汽、小鹏、小米、零跑等车企也纷纷响应。

大家要知道，此前有个别车企付款周期超200天。
谁也不想当“车圈恒大”，所以，表态是必须的。
但事情显然没完。
01 行业进入超严监管状态

工业和信息化部（下称“工信部”）官网6月9日发布通知，对于已经获批生产的汽车将开展一致性监督检查工作，目的是要监督企业，保证其实际生产销售的汽车，与向工信部申报获批的技术参数、配置和性能指标严格相符。

根据通知，此次检查，会主要针对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的车型。重点核查整车结构参数、整车正面碰撞、电动汽车安全要求等项目。
对于经检发现的问题产品，将会采取公开通报等惩治措施。这也是工信部今年在整治智能驾驶安全纠偏、车企过度宣传、价格内卷等方面的重要动作之一。
通俗地说，某些车企天天吹自己的车怎么好，怎么牛，快要吹上天了。
但是，接连不断出事，接连不断上热搜，这就是把有关部门放到火上烤啊，必须严查你们的“说一套做一套”。
如果再来几个恶性事故，基本上，新能源车行业就麻烦大了。

所以，信号之一就是这个行业进入了一个超严监管的状态，要维持稳定，别出事。
在这个大背景下，通知发出的第二天，中国一汽、东风汽车、广汽集团这些央企、国企直接站出来说：“我们愿意把支付账期压缩到60天以内”。
我认为，不是它们突然想做“雷锋”，而是它们收到或者猜到某些信息，感觉某些链条可能有麻烦，所以必须出来修补链条，堵住漏洞，化解危机。
我这么讲，大家应该能懂。
“60天账期”的新闻出来之后，我就在嘀咕：60天的支付账期到了之后，这些厂家会不会用商业承兑汇票或者其他电子凭证糊弄供应商？

毕竟，支付账期是60天，但是厂家没说支付什么，是现金转账，还是商业承兑汇票，还是某链电子凭证，又或者是支付个寂寞？
这都是支付啊。
结果，我上午刚嘀咕完，中午就看到消息，这次又是国企冲到前面：
上汽集团表示，将不采用商业承兑汇票等可能加重供应商资金压力的结算方式；北汽集团也强调，已全面取消此类不合理的结算方式。
这就等于把“车圈恒大”以及“车圈恒二”的路都堵死了，兄弟我说的支付是直接转账，不是给人开一张商业承兑汇票、电子凭证，也不是让人再等90天，而是到了60天就给钱。

这一下绝对是击中七寸的王炸，彻底改变车圈游戏规则。
加杠杆没法加了，压榨供应商也没法压榨了，上汽、北汽肯定不是“车圈恒大”，那么谁是？
这绝对不是老成持重的国企自己想出来的主意，绝对不是，借100个胆子也不敢、不愿，但是国企就是冲在了最前面，你仔细想想是为什么。
02 稳住整个新能源汽车方阵

高层一定是看到了某些数据，所以决心要正本清源，把整个车圈的秩序要整一整，然后继续出发。
我们讲一些公开数据，大家就懂了：
2024年中国新能源汽车销量同比增长34.4%。
乘联分会发布数据显示，1—5月累计零售435.1万辆，增长34.1%。
5月新能源乘用车市场零售102.1万辆，同比增长28.2%。

从34.4%到34.1%，再到28.2%，这是在逐步下台阶，而且到了5月份是增速陡降，6月份呢？大家自己预测吧。
所以，你就明白为什么某些车企要在近期突然大降价，因为它们只有9个锅盖，但是有10口锅。
只有抡锅盖的速度足够快，才能看起来每口锅都有锅盖，如果一慢，就麻烦大了，就看出来明显少一个锅盖，恒大当年就是这样挂掉的。
有些稍微弱一点的企业，比如品牌、融资能力、销售能力弱一点，只要降价风潮一来，跟是个死，不跟也是个死，如果这些企业死了，后面的几百家供应商怎么办？还有几百几千的工人怎么办？

为了避免行业的极端情况：
国企、央企率先喊出“支付账期压缩至60天”，一看市场还不信，继续喊出“不采用商业承兑汇票等的结算方式”，就是为了稳住整个新能源汽车方阵。
所以，你看工信部的表态，明显是一个压阵，希望大家不要乱的态度：
6月9号的通知是希望车企保证质量，不要瞎忽悠，不要乱宣传，不要再出事。
往前追溯，5月底，工信部相关负责人就表示反对“价格战”，工信部赞同并支持中国汽车工业协会提出的“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议”。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

你可以看到工信部是在越来越深入地给行业的野蛮生长纠偏，我当然认为这是好事。
别到时候你们把股价拉升了，工信部、供应商、消费者来买单。
别以为和消费者无关，某些消费者买了车回去，某厂要是垮了，这个品牌的车就全部变砖头了。当年恒大可是风光无限的，谁会想到它后来直接塌房？
所以，不要说不可能，没有什么不可能。
比较好的结果就是：
整个新能源车行业的质量继续提升，杠杆缓缓去掉，供应商慢慢能缓过气来，其实，整个行业做到今天就是要强调“慢就是快”。

稳住了，别出事，不要在金融端口出事，也不要在质量端口出事，已经是非常了不起的成就。
比较差的结果，我就不说了，大家自己想象。
03 强力保障中小企业利益

有类似压榨供应商行为的行业不仅仅是汽车行业，还有建筑行业。
2024年10月8日的《经济参考报》曾报道：
西南某民营建筑企业高峰时员工有1500多人，雇佣劳务农民工3万多人，供应商上千家。2018年企业与一房地产开发商合作，承建其多个商品房项目，目前该开发商欠企业工程款21亿元。
西北某建筑工程有限公司职工说，企业承建了地方一创新中心项目，尚拖欠719万元工程款。
西部某省一家医院2018年开工建设，2022年10月移交投用，当地政府欠企业工程款约1亿元。

央企国企也同样面临突出的欠款问题。某些央企旗下多家公司因遭遇工程欠款，无力支付下游供应商费用，被起诉成为“失信被执行人”。
这些都是媒体报道的客观事实。
这些事情不是一两单，而是广泛存在。为此，国家修订《保障中小企业款项支付条例》，于今年6月1日起施行。新条例从明确付款期限、完善非现金支付方式、明确无争议款项付款义务等方面作了修订。
准确地说，国家现在进入了一个要强力保障中小企业利益，强力推进保障中小企业欠款能够及时到账的新阶段，一切都和以前不一样了。

因为只有中小企业有钱了，它们才能支付各自供应商的欠款，支付员工、农民工的工资，从而间接推动消费，打通一个循环，这当然是正确的。
所以，要有预期，要容忍某些行业适当慢下来，现在的慢，是为了以后更高质量的快。
对于绝大多数企业和个人而言：
保住你的现金流，特别是企业，要珍惜那些给你带来现金流的生产线，别折腾，别想太多，别想着做大做强。
活下去，熬到最后才是最重要的。
有些领域，没有预付款的项目就别接了，宁愿在家休息，否则容易成为背债人。
最后一句话：愿车圈没有恒大，希望任何圈都没有恒大。

ress

拿着供应链的账款搞扩张风险本身就很大，尤其在经济下行的时候，太容易爆雷了

voo

明白为什么某些车企要在近期突然大降价，因为它们只有9个锅盖，但是有10口锅。

superjiaming

压榨供应商，供应商就会压榨工人，工人收入缩水，哪有钱买车？？？还想做年产销千万辆的大品牌？？？普罗大众都被间接压榨了，车卖给谁？？？所以说，只为自己着想的思维，也能成就大事业？？？

kingfirefly

这方面只能国家政府方面出面监管，有所作为，否则也只能像喊喊临时口号，过段时间就没了

walysj

可以这么说，60天账期就是扯淡，没几个车企会兑现，这阵运动过去了，照样涛声依旧，归根结底还是补贴多了，造成车企使劲造车拿补贴，那就必然积压一堆应付款，压根不存在账目的良性循环，假如真的60天付款，估计车企资金链必然出问题

walysj

60天账期付现汇，某些主机厂会让下游供应商再降3个点，这个绝对可以预期所见，所谓羊毛出在羊身上，下游供应商永远是待宰的羔羊。

诛仙九妹

现在的社会惨在被资本挪走了资金，留下的都是雷！因为现在工程也好工业也好，拖着不支付款工人和公司感觉不犯法一样，个个都喊着没钱，钱去哪里了？

walysj

最大的原罪，是当初那几家国企车企不思进取用合资口号，榨取最高的利益。然后用于毫无目的的研发腐败。唱最大反对声就是他们。没有价格屠夫价格能压下来吗？十年前你能用现在的价格买到任何一个合资车吗？最该倒闭的就是养尊处优的几大国资车企。

—じ☆ve人生—

可以预见主机厂以前两头吃的现象至少在表面上得到改观，上游供应链看到希望，下游分销还活在压库和返利捆绑的水深火热之中。