官员们义正辞严地呼吁别打价格战，网友们都笑出了猪叫 | 站着说话

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行业协会以及政府多个主管部门纷纷对车市价格战发声，或语重心长，或声色俱厉，总之，价格战不能再打下去了，官员们呼吁车企要理性，要目光长远，要有大局观。
这一幕在青主看来不仅滑稽，而且荒唐。
惨烈的价格战是中国车市极度内卷的一种表现，问题是汽车行业已经反了好几年内卷了，可结果却是越反越卷，汽车价格没有最低，只有更低！

最近车市价格战力度惊人，指导价5.79万的车3.49万开走；指导价10.99万的车，更是直降45%！

怎么回事？因为我们所谓的反内卷都是假反，不是真反！真的要反对内卷，首先要搞清楚内卷的根源是什么？
世界上没有人愿意卷，没有商家愿意打价格战，谁不想轻松一点、多挣一点呢？当前车市极度内卷的根本原因，是国内汽车市场严重的供过于求，是全行业严重的产能过剩。

最近吉利集团董事长李书福就公开表态——“目前汽车工业产能严重过剩，吉利决定不再建新的汽车工厂”；中汽协也发出预警——2025年全国汽车规划产能将突破5000万辆大关，其中新能源产能3000万辆；有报道称，“我国汽车总产能利用率长期低于60%，部分新势力企业的产能闲置率甚至超过50%”。
根据乘联会的数据，截至2025年4月末，全国乘用车经销商库存350万辆，环比增加15万辆，同比增加12万辆，创下2023年12月以来的最高水平。
这种局面下，怎么可能不卷？价格战怎么可能停得下来？问题是，这种局面是如何形成的？谁导致的？我不知道，但显然不能全怪企业，不应把板子都打在企业的屁股上。
1990年代，形容中国汽车产业时用得最多、最广的一个词是“散乱差”，可是要论散和乱，现在的情况比那时更严重，新品牌层出不穷地涌现，真正形成了“村村点火、户户冒烟”的奇怪局面。

这张图其实已经过时了，上面打着√的，很多其实也已经死了。

在政策刺激和舆论鼓噪下，搞新能源车成了一种政治正确，几乎每个地方政府都有一个电车梦，不论有没有条件，都想分新能源车的一杯羹。我老家是一个四线山区小城，有段时间市政府领导也整天想着如何拥抱一下新能源汽车产业大潮，拉动一下地方经济，让GDP再上一个台阶。我建议他们别给自己挖坑，不如发挥自身优势，好好地去搞自己的旅游，想明白为什么旅游资源远比桂林更丰富，但2024年旅游总收入却只有桂林的43.7%。
举这个例子，是想说明汽车产能严重过剩的局面，不是企业造成的。主管部门的领导们不能只是口头上高喊反内卷，更应该拿出改变产能严重过剩的具体举措。
我当然不知道具体该怎么做，但我想大的原则应该是让市场回归到应有的常态，只有在健康、理性的常态化市场条件下，市场规律才能发挥作用，才能真正的优胜劣汰。
现在的情况是，大量补贴吸引来大量投机，急功近利的地方政府又和企业深度绑定，导致很多企业被地方政府过度保护——不仅仅是市场层面的保护，于是你在芜湖横着走，他在保定闭眼闯，你是“南山必胜客”，他是“亦庄不倒翁”，根本不可能形成健康的市场环境，某外资负责人就公开表示，没法和中国品牌展开竞争，因为“他们连工资都敢不付”！很多早该淘汰的企业也一直淘汰不了——地方国资委持有一个民营车企24%的股份，怎么能让它倒呢？

关于某车企强制免费加班的投诉曾火爆网络，但最终也就不了了之。

所以，行业主管部门应该直面内卷的深层次问题，给出市场如何回归常态的具体措施，地方政府如何和企业解绑的具体办法，而不是对降价这种市场行为横加指责，或者仅仅只是呼吁企业要理性，别打价格战。
如果呼吁能解决问题，这个世界上还会存在任何问题吗？
产能过剩的另一面是消费不足。所以大力去产能的同时，还应该努力提振消费。
光发消费券恐怕没什么用，消费者不买车不是因为缺那千儿八百的，而是因为家庭收入下降，或者收入预期下降了。普通中产家庭，只要有一个人失业，或者小孩毕业了迟迟不能就业，非必要的消费就一定会停，怎么刺激都没用。
大家环顾一下四周，现在哪个行业不卷？以前打出租车去白云机场车费得一百五六十元，现在叫网约车最低不到60元！出去吃饭，一份原价243的双人餐，套餐优惠价仅128元！

为什么汽车行业这么卷了，各路资本仍持续地要涌进来？地产商要造车，手机商要造车，家电商也要造车？因为他们各自所处的行业更卷！
所以，提振消费关键是要打破平台垄断，搞活实体经济，扩大就业渠道，提高普通劳动者收入。各司衙门的衮衮诸公们，但凡能在反内卷、批降价时，顺便提到一丁点这方面的内容，我们都会报以热烈的掌声。
可惜，我们看到的只是对在市场上努力求存的企业的呵斥，以及“不准降价”的长官式的蛮横。据说，有关部门已经约谈了部分厂家，要求他们互相监督，不准降价，违者重罚。这就难怪网友们要笑出猪叫了。
因为这就像大禹的父亲治水，是注定不会有效的。有阵子教育部门严禁升学“秘考”，结果呢？不是没有了“秘考”，而是“秘考”搞得更神秘了，家长和娃娃们也更遭罪了。
只要升学率的KPI还在，只要学校还有普通、重点、名校的区分，“秘考”就禁不了，非要禁，就一定会以各种更奇葩的形式继续存在。
同样的道理，优不胜劣不汰的局不破，严重过剩的产能去不掉，本来就是市场竞争应有之义的价格战，就一定会更惨烈，顶多名义上不叫“降价”就是了，种种手段，厂家用之不竭，自然，也是禁之而不可能止的。
 
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)



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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

咖啡豆

你给我说说你的家乡，哪个城市的旅游资源比桂林还好？

咖啡豆

当年房地产的时候你们说的啥还记得不

weili0677

今天的光伏产业，就是明天的汽车产业，所以一要加紧淘汰一批没实力没技术的车企，那些动则亏本几百亿，上千亿的新势车企还留着干嘛，纯粹浪费投资，现在不能盈利，以后盈利更难，迟早会倒闭，再说一个国家哪要这么多车企，二限止新的资本进入汽车制造产业，谁都来造车，就是骗融资，骗补贴，三限止现有车企扩产，四国家监管车企把汽车的质量搞好，新能源车理程不虚标，就很牛了。

—じ☆ve人生—

比亚迪这种单一车型的企业很危险，随时可能爆

ycp123

汽车业与房地产业已经是严重过剩的产业！优胜劣汰甚至崩盘都正常！官员再叫再吼都是空，市场经济本来就是这样！