到底谁是“汽车界恒大”？答案很残酷

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汽车界“恒大”是谁？答案很残酷：走钢丝的每一家车企都是。

作者：今纶

这段时间大家都在猜谁是“汽车界恒大”。
先是长城汽车董事长发出“汽车界恒大已经存在”的炮轰言论，有人将矛头指向了比亚迪，认为比亚迪即将成为下一个“恒大”，随即引发了比亚迪方面的强烈回击。
5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞微博发文，反驳了部分网友、媒体和业内人士暗指比亚迪是“汽车圈恒大”的说法，并表示新能源汽车仍有巨大发展空间。

我仔细看了李云飞的帖子，我觉得很有道理，那么，问题还是存在：
谁是“汽车界恒大”？
01 为什么不和恒大玩？

要回答这个问题，首先要搞清楚“恒大模式”。恒大在玩钱方面是怎么玩的？我讲其中一个点，和供应商有关系的。
我多年前去恒大的某供应商办公室闲聊，我问：“你们现在为什么不给恒大供货了？”
他说：“很简单，因为恒大不断地压我们的账期，不断地让我们垫资，导致我们这个行业现在很多公司做不下去了。有一个夫妻档公司，被压了1000多万的款，要不回来，直接倒闭了”。

那么，现在汽车界玩法的其实也是差不多的，不止一家，是很多家都在这么玩。
我举例说明：比如说有一个车它叫“金刀车”，这是我自己杜撰的一个名字。它的供应商给它发货之后，它也验货了，验完货了以后，人家也把发票开给它了。它就去验发票，验货、验发票能验个几十天。
这很正常，你催也没用，验完之后呢？
车企就给了供应商一笔“钱”：不是真正的钱，是电子凭证，其实就是恒大当年的汇票。

因为它的车叫“金刀车”，那么这个电子凭证可能就叫“金链”。
这个“金链”的电子凭证你拿到手了，比如说两个亿，不好意思，现在也不能够立即就兑现，你要等200天，甚至是300天，反正要等很长的时间。
供应商说不行：“我要用这个钱，我要给员工发工资，我要付厂租，我要去买原材料”。
供应商就必须跟“金刀”汽车公司来谈如何快速获取现金。“金刀”要砍供应商一刀，所以它叫“金刀”。
怎么砍呢？
“金刀”说我扣掉你5%或者10%的现金，其余的可以给你。供应商牙一咬也没办法，要用钱。

所以，供应商最后的利润很薄，那他为什么愿意干呢？
因为“金刀”的整个量大呀，只要能维持这个运转，供应商就是愿意干的。
供应商接一个单就能赚几百万，甚至更多的钱，前提是能结到款。
02 发改委工信部人民日报出手

但是这里面有一个问题：如果金刀车的季度销量从10万辆跌到5万辆，它就没有足够的现金来付给这些供应商了，包括经销商也会受拖累。
整个链条一慢下来，它就会出巨大的危机。
怎么让链条不慢下来呢？降价，降价，降价，拼命地降价，目的是为了快速获取现金流，维持整个循环。

这在行业上升期是没问题的，恒大也是这个模式，快速扩张，用银行的钱、供应商、客户的钱，低利息或者零利息开疆拓土。
结果会有两个：
第一，“金刀车”可以把相应的款付给供应商，但是别的厂家可能就卖不动了，这些厂家的供应商就会爆雷。
第二，到了一定程度，“金刀”的销售增速慢下来了，或者遭遇了关税壁垒，被迫慢下来了，也会导致供应商、经销商被最后一根稻草压垮。
因为供应商、经销商的资金本来就很紧张，所以，“金刀车”的销售只能增长，不能慢，不能下跌。
这就是为什么国家发改委、工信部、相关汽车协会以及人民日报都要出来制止内卷、降价的重要原因。

我们来看一下相关部门、机构的反应、言论，都是来自权威媒体：
中国青年报客户端北京5月20日电 国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在该委今天（5月20日）举行的新闻发布会上表示一些企业陷入“内卷式”竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。“这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

这说得很明白了，当然，针对的不仅仅是汽车行业。
据财联社报道，5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。
在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

不仅如此，工信部还直接说：“将加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”，甚至说“‘价格战’没有赢家，更没有未来”，这话已经说得很重了。
我以为这就完了，结果来了一个更重磅的，我确实没想到：
6月1日，“人民日报评论”微信公众号发布评论文章《新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》。
我把重点挑出来给大家看——车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。

直接点名“资本裹挟”，还说到了“市值和股价”，确实是一针见血。
“人民日报评论”这意味着什么？意味着定性，意味着否定“价格战”。
背景是什么？是汽车行业已经打不起价格战了，数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。

而2017年，汽车行业的利润率还有7.8%，短短几年时间，利润被干掉了一半，卷的意义在哪里？毫无意义。
发改委、工信部、人民日报为什么齐齐出手？因为不出手不行了，不出手，一些新能源车厂家以及供应商的局面就复杂了。
03 要尽快纠偏行业不正之风

回望数据：
2018年中国有超过487家电动车制造商，而到了2024年6月，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
在这段时间里，超过400家新能源车企“消失”了，其中包括威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。

现在，还有哪吒等多家车企在挣扎。
车企倒下，不仅仅是车企倒下，拖欠员工工资、社保这么简单，还有大量的供应商、经销商在车企的船上，车企沉船，供应商跟着“陪葬”，或者断臂求生，这就是恒大故事的汽车版本。
几天前，哪吒就把自家总部大楼的LOGO取下来了，像极了一个行业的时代隐喻，令人唏嘘。

其实，制止车企打价格战只是第一步，规范车企与供应商之间的关系，在合理合法的前提下给供应商、经销商去杠杆，减轻资金压力是必须做的。
不然就是压下了葫芦，浮起了瓢，你不让打价格战，它就打别的战，让供应商、经销商买单，故事是一样的。
大量的供应商、经销商是商业社会的毛细血管，它们可以倒于激烈的商业竞争，这是市场行为，但不应该倒于类似“金链”的付款环节。
一个正常的商业环境是怎样的？一手交钱，一手交货，过程中本不应该有任何的花样或者电子凭证。可以有个合理账期，但是动辄几百天实在太长。

一个伟大的企业，一个正常的行业，应该创造正向的社会价值，应该让供应商、经销商谈及这家企业、这个行业就心生佩服、眉开眼笑，因为大家都是沾光者，都跟着发了财。
独乐乐不如众乐乐，大家一起发财才是真发财，才是社会之福。
如果只有少数企业发财、发展，而关联企业倒下，绝对不是公众、社会希望看到的。
“汽车界恒大”到底是谁？这个问题并不重要了，重要的是要尽快纠偏行业的各种不正之风、不规范操作，如果不听不改，权威的“人民日报评论”公众号已经说了——一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久。
所以，汽车界恒大”是谁？答案很残酷：走钢丝的每一家车企都是。

咖啡豆

观后感：1.恒大肯定存在，就是不知有几个？2.降与不降价，差别可能就是爆破顺序的问题。

922b3eb6

对新能源车取消补贴，加快行业洗牌，别把新能源车市场也拖成房地产那样

meto

把资本撵走这些企业会有好结果？资本是逐利的。企业家有资本也是死没资本也是死！

镜花水月

直接说迪链不就行完了，我觉得这个电子凭证应该是整个链条通用的，a企业收到了可以用这个去这个链条上的其他企业使用，然后循环起来

xuye004

可以降价，只要满足两个前提，一是遵守劳动法不压榨员工，二是遵守商业规则不压榨供应商。

superzhzh

常见的有美的，海尔等等商业承兑，大公司普遍都有……

voo

这个文章内容写得很好，但探讨的方向应该是鼓励有关部门出台拖欠货款不得逾期，这才是治本，不能让甲方无限膨胀打压供应商。我们部门协会不会发文限制一杯咖啡最低不能超过多少钱，但我们可以把供应链双方的地位保障起来，可以肯定比亚迪不是模范生但停止杀价没有解决供应商的痛苦呀，恶性循环不会停止

kingfirefly

“银行承兑”是谁发行的？“商业承兑”谁允许的？

月光如水

个人认为做什么企业别一家独大。给别人留口饭。发展再大没有给老百姓带来实惠。钱还是在个别人手里