余承东称看完后一身冷汗！“按华为质量标准，有车厂一台车都不能发货”

—じ☆ve人生—

小汽车按用途不同，适应不同人群，质量过关就成，没有统一标准。拿什么做统一标准呢？谁也不服，行业应该有规矩。

oppledr

质量是好电动玩具卖到100万以上，系统升级个两三次，基本就剩家电沙发了

77898876

是骡子是马拉出来来遛遛，真有质量问题还大批量出货那过个三五年应该会批量出现问题了。

wakeman

像华为啊，安踏李宁啊，他们只是把原来外资合资企业赚的钱，变成了他们赚的钱，对于广大人民群众来说，他们都一样，没什么太大差别反倒是比亚迪，是真实的把合资车的价格打下来了，惠及了普罗大众[围观]

陪着寂寞看孤单

某粮食车企的轮上TCS制动力控制模块是采用的博世的油车配件，电车扭矩太大，所以网上出险很多急加速失控甩尾的案例

walysj

科技不是高高在上，而是服务于人民，你华为的车吹得再好，卖得再贵，脱离了百姓，你就什么都不是

温馨阁

问题是有的品牌动不动就XXX万内最好的车，几个小时内大定几万台，结果大街上却看不到几辆。而有的品牌没这样吹牛逼，车子在大街上的曝光率却很高。

superzhzh

对于不同价位的车品质要求当然不一样，一百万的车要有一百万的品质，十万块钱的车也要有十万块的品质。你不能要求一个十万块钱的车要有一百万车的品质，也不能拿一个十万块钱品质的车卖上一百万！

wifai

这个我有点信。才买半年的五菱就出问题。充放电系统总成扯拐，免费换新。下次还不知道什么出问题。

xuye004

个人也认为华为不应该搞太多个界，因为那真的需要太多的资源团队去对接磨合，因为针对具体的车型车况调教应该是有很大的差异的～并不是一个系统直接安装到随意一款车上就可以了的。还需要针对不同的车型逐一调教完善的～所以目前五界都已经足够了，甚至个人以前觉得应该三界就足够了的…