拿什么拯救你，全新雷克萨斯ES？

wifai

须贺厚一的画笔，挽救不了全新雷克萨斯ES崩塌的口碑

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为什么全新雷克萨斯被贴成滴滴网约车的图片，会在全网疯传?
 

网友们显然想通过一次又一次地转发表达一个怒其不争的观点：全新雷克萨斯ES它既普通，又廉价。

历史总是惊人的相似。当全新宝马5系因为设计失误而遭遇销量滑铁卢、无奈把价格降到20多万时，为了强行改变消费者的审美认知，宝马官方把设计师推到了镜头前，搞了一档名为“创新设计，5是传奇”的节目，欲盖弥彰地讲述自己的创新逻辑，两耳不闻真实世界的评价。
 
现在，当全新雷克萨斯ES的设计在全网引来骂声一片后，品牌方也如出一辙地让设计师须贺厚一现场直播画图，解释全新ES之所以设计成这样是因为电池包太厚而迫不得已，那根太扎眼的“虾线”是无奈之下为技术短板贴上的遮羞布。

从网友们并不买账的评论来看，雷克萨斯的这波强行开脱，和去年掩耳盗铃的宝马一样，反倒放大了这个突破主流认知的设计“缺陷”。

为了弥补车高的缺陷而竭尽矫饰之能，打破了用户对于5米行政级轿车更在意的稳重与大气感，很难说不是舍本逐末的典范。



就连一位英国设计师up主也忍不住吐槽，一通分析后得出了买ES就买二手现款的建议。

有人说镜头前的须贺厚一不像一个为用户利益负责的设计师，而更像一个陷入自我陶醉与执念的艺术家——“当你试图教育用户来接受你的标准，而非真正为他想要的东西进行创作时，你会离那个缜密思考的设计师身份越来越远，而离逍遥世外的艺术家标签越来越近。”
 
也有人说曾经靠一台LS成功与BBA分庭抗礼的雷克萨斯开始飘了，认为只要是独特的设计，哪怕不被大多数人所接受，也终会像当年的纺锤格栅一样，先被吐槽得体无完肤，然后被捧上神坛。


怪异的背后，是雷克萨斯设计师们强权式的产品开发思维在作祟，他们享受支配与教育用户，享受对公众审美的PUA。

但我还是相信须贺厚一们确实有难言之隐，因为全新ES确实太高了。

全新雷克萨斯ES的车高达到了1560mm。
 
横向对比一下，作为SUV的smart精灵3号，车高只有1556mm。你也可以理解为全新ES实质上就是一个套着轿车壳子的SUV——还怎么优雅的起来呢。

再看看曾被雷克萨斯视为loser的BBA们：全新宝马5系的车高只有1520mm，即将发布的奥迪A6L e-tron车高为1521mm。更讽刺的是，被诟病臃肿的像个大鼠标的奔驰EQE，车高只有1514mm，居然是这几台豪华C级行政中最矮的一个。
 
网上能查到的消息是，全新ES依然基于现款ES的TNGA-K平台打造，虽然官方用“优化”二字来强调不同，但也逃不开油改电带来的一系列弊端。
 
不知后年开始投产的专注纯电车型的雷克萨斯上海工厂，是否能实现真正的“优化”，至少油电同平台的全新ES，与同样为了省成本的全新宝马5系一样，为了求全而泯灭了油车与电车的各自优势——既抬高了油车的地板高度，又浪费了电车取消发动机后的富余空间。

但宝马至少还能让人看出自己是宝马，无论是燃油5系还是纯电i5，双肾和天使眼依然自信地出现在它该出现的位置，甚至还通过发光格栅进一步强化着自己的标识。
 
然而全新ES显然学起了中国的新势力们，丰田章男一句搞不清是自信还是自卑的“放弃纺锤形格栅”，让这台本来颇具识别标签的行政旗舰，也赶上了戴口罩的时髦，以至于让人一度把它认成了丰田的某台新车，或许看起来还不如Crown Sports顺眼。

在想尽一切办法救赎电车比例的时候，须贺厚一们是否想过一个优雅经典的身材搭配能让人认出自己是谁的电车脸，才是全新ES用户更需要的表达？
 
不屑于抄BBA的作业，也可以看看隔壁马自达的变通。

全新ES逐渐丢失的主见，还体现在完全“新势力化”的内饰。
 

一个仿佛后装上去、与IP和内饰整体氛围完全割裂的孤立大屏，谄媚地讨好着年轻一代的喜好，却让注重品味与格调的既有用户们感到无奈。


显然，雷克萨斯的设计师丢掉了过去打磨凌光切子与鹤羽折布的耐心——他们大概还在窃喜，这个世界居然还有随便放一块大屏就能让用户满意的事，过去费尽心力在IP上雕花的行为真是傻透顶。
 
对流行元素的摆烂式堆砌，还体现在屏幕下方的隐藏式按键。

当你需要像特工破译密码一样调节空调温度，需要先在面板上挥来挥去才能找到按键的位置后再按下去，就已经违反了安全与高效才是豪华的基础这一常识。


雷克萨斯官方说这一代ES是以中国需求为原点进行企划的，研发团队为了IN CHINA FOR CHINA，做了大量现地现物的调研——他们忽略了一件事，当雷克萨斯开始一味地迎合，它就不再是可以和BBA比肩的豪华品牌了。


当奔驰用VISION V进一步夸张“奢华”的内涵，宝马用一台焊死在54度斜坡的新世代驾趣概念车捍卫着性能驾控的皇冠，雷克萨斯却选择了和日产N7与丰田BZ7一样没有灵魂的转型方式，它还能给用户提供哪些选择自己的理由？

当传统豪华品牌最大化地体现中国最广泛客户的需求、而非专属于品牌自身客户的需求时，它就离陨殁不远了。

“其实现在的燃油车，只要是销量不差的，换代改款千万不要变动太大，不然很容易把自己积累的人气浪费掉。”
 
网友们的评价，貌似比在电动化浪潮中充满焦虑、慌不择路的豪华品牌操刀者们更清醒。无论是之前的新5系还是如今的新ES，往往都在为了创新而创新的无效内耗中，把品牌溢价当废纸一样撕得粉碎。
 
本质还是技术迭代落后导致的心态失衡，是决策者们过犹不及的挣扎，与瞬间丢失的自信最直接的映射。
 
如今，发布才一年有余的宝马5系已经开始考虑改款换装Neue Klasse的电车脸，试图悬崖勒马，最大程度挽救之前的设计失误。还没上市的全新ES，又该如何找回那个曾经代表东方豪华的雷克萨斯呢？

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