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汽车江湖硝烟再起，新一轮的腥风血雨扑面而来。
王传福扣动扳机，比亚迪射出一颗大降价的子弹。降幅最高达到 5.3 万元，整个汽车圈都为之一颤。
曾经以“销量长虹”笑傲江湖的比亚迪，此刻像被群狼环伺的猛虎，被迫在价格战的腥风血雨中，亮出无比锋利的獠牙。
1. 王传福再开一枪
日前，在没有任何预告的情况下，比亚迪突然官宣推出限时“一口价”和限时补贴的大促销活动。
此次降价促销，涵盖了王朝网、海洋网共计22款智驾版车型。例如秦、宋、汉、唐、海豹等，几乎包括了比亚迪所有主销产品，促销范围不可谓不广。
具体来看，海洋网10款车型限时“一口价”5.58万元起售；王朝网12款智驾版车型限时补贴（不含国家补贴），起售价降至6.38万元。
大多数车型，都有2万左右的降幅，其中降幅最大的当属海豹07DM-i智驾版，一口气降了5.3万元，堪比“骨折价”。
事实上，今年以来，比亚迪已经多次通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。其降价车型从数十款非智驾车型，逐渐延展至此次比亚迪的主销智驾车型。
这场大降价，犹如一颗子弹，直射市场份额的争夺核心，让竞争对手感受到了前所未有的压力。
零跑、吉利、智己等纷纷跟进降价，后续还会有更多企业加入这场鏖战。
2. 降得动也降得起
比亚迪敢打价格战，靠的是“硬实力”与“钞能力”的双重加持。
比亚迪拥有行业领先的核心技术，助力其造出引爆市场的插混等新能源车型，在一定程度上拥有产品定义权和定价权。
凭借超强垂直整合能力，比亚迪进行了全产业链布局，在成本控制方面行业领先。
更可怕的是，比亚迪销售体量超过其他任何一家中国车企，其去年爆卖427万辆，全球排名第五，从而拥有着无与伦比的“规模效应”。
财报数据显示，比亚迪2024年总营收高达7771亿元，净利润402.5亿元，盈利能力位居行业首位。
其他中国车企，净利润均不超200亿元，排名第二的吉利为166亿元，排名第三的奇瑞为150亿元。
今年第一季度，比亚迪总营收1703亿元，同比增长36%，净利润91.55亿元，同比增长100.38%。这意味着比亚迪的经营状况，又上了一个新台阶。
赚钱能力极强，腾挪空间很大，这就是比亚迪敢于降价的关键所在。
3. 比亚迪被逼还手
在以前“油电同价”“电比油低”的战役之中，比亚迪是通过技术驱动新产品，主动大降价从而变革市场格局的。
但如今比亚迪掀起新一轮大降价，其实并非主动进攻，而是被逼至墙角的反击。
新能源崛起这四五年，也正是比亚迪大放异彩的几年，其自研技术、产品设计、市场策略全面领先。
于是，其他自主车企和合资车企，纷纷向比亚迪学习，从技术到产品贴身肉搏。
其他车企轮番给比亚迪“上强度”，用更好的配置和更低的价格，抢占比亚迪的地盘。
王朝和海洋系列的很多车型，都正遭受其他车企的进攻压力。
一个很明显的例子就是，吉利银河星愿，凭借接近比亚迪“海豚”的空间，以及接近比亚迪“海鸥”的售价，直接在A0级市场杀出了一条“血路”。
今年以来，海鸥和海豚两款车合计销量，每个月始终在4万辆上下徘徊，而星愿一款车的销量，就已经不断逼近4万辆。
要知道，之前比亚迪最高单月销量达到过50万辆，而今年销量最高的4月份还不到40万辆，前四个月月均销量约35万辆。
从过去“颠覆者”变成如今“守擂者”，比亚迪不得不以更激进的降价策略守住王座。
在激烈的市场竞争漩涡中，以降价为武器展开一场绝地反击。这一战，既是在捍卫自己的市场份额，也是在夺回市场主动权。
比亚迪的降价虽不是主动发难，但也是行业洗牌的狼烟——谁先扛不住成本，谁就会先出局。 | 
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发表于 2025-5-29 07:02
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