被点名的隐藏式门把手，我也吐槽两句

咖啡豆

野蛮生长，该管管了

撰文：小南

对隐藏式门把手，国家出手整治了。
5月8日，工信部公开征集，对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
用人话来说，就是对隐藏门把手强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手、逃生救援等问题作出规范。
隐藏式门把手的几宗“罪”
有一说一，隐藏式门把手带来的颜值提升，确实明显，让车身侧面看起来更干净平滑。至于对风阻表现的提升，反而是其次。
但隐藏式门把手，在近年的“实践”里，暴露出以下这些问题：

第一是冬天存在被冰封而无法弹出的问题。这个厂商其实有相应的设计来解决，例如在门把手里配备加热装置，以及在检测到被冰封的情况下，增加电机扭矩，大力出奇迹。

不过对于部分售价偏低的车型，受制于成本，很难普及上述的配置。包括卖到20多万的特斯拉Model 3/Y，隐藏式门把手是全手动，遇上冰封情况，车主只能用拳头敲、风筒吹之类的暴力方式破解了……

第二是碰撞后，门把手无法弹出。当碰撞发生后，假如门把手无法弹出，会耽误救援时间。尤其是电动车，撞击后电池有起火风险，救援可谓是争分夺秒，例如前些年林志颖撞车的案例，假如慢一点，便可能困身于火海之中。

隐藏式门把手主要有两大流派，一大是以特斯拉Model 3/Y、小鹏等为代表杠杆式设计，这种设计能在车外，以手动方式按压一侧来让门把手弹出，不容易出现事故后，无法从外面开门的问题。

隐藏式门把手另一大流派，就是整体升降式，典型例子就是蔚来、理想各款车型。这种门把手假如在断电的情况下，容易出现无法在外面打开的情况。
当然啦，厂商也有相应的应对措施，例如在检测到气囊弹出后，会自动弹出门把手。不过大家偶尔会看到新闻，就是部分事故由于撞击位置的问题，事故已经很严重，但车内气囊并没有弹出。
所以以气囊触发去判断是否弹出门把手，这件事并非百分百靠谱。
第三个问题，就是隐藏式门把手过于五花八门，车主倒无所谓，习惯就好，但路人甲容易被弄得一头雾水。
这个相信新能源车主们都有过体会，开车去接朋友或亲戚，尤其是老人家，对方可能一时间无法不知道该怎么开门。

近年隐藏门把手比较“剑走偏锋”的例子，就是丰田bZ3，门把手是把手指伸进去，再往下抠。这个别说老人家，年轻人也未必有这个脑洞反应过来。这款车偏偏在部分地区，被广泛用在网约车或出租车市场，车门难开还真是个大问题。
往更严重说，路人不会开你的车门，在事故救援里也存在很大风险。还是林志颖的事故，当时救援的路人就被车门开启方式弄懵圈，最后是副驾林志颖儿子在车内开启车门，才让路人的救援得以成功。

最后分享一个个人亲身经历，有一次去执行一个项目，同场放了宝马i7、极氪007、小鹏G9、智界S7、极越01等几款电动车型。这几款车的门把手竟然没一个相同的，全部都不重样，足见隐藏门把手当前是多么“百花齐放”。

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