可信吗？Deepseek预言今年中国十个倒闭的新能源品牌，大部分人都没见过

wakeman

知嘹汽车/李静文
今年，Deepseek通过其强大的数据分析能力走红。日前预测2025年可能有10家新能源汽车品牌，在未来面临巨大的挑战。对于知嘹汽车而言，这个预言只是一家之言。然而，ai列出的这些车，可能大部分的确没在街上见过，你说他们都卖到哪里去了？
NO10：汉腾汽车
汉腾汽车至今并未公开宣告倒闭，但近年来该公司深陷财务困境与经营难题，进而引发了生产线的停顿以及员工裁员等连锁反应。财务与经营的双重压力导致生产能力受限，交付能力大打折扣。与此同时，裁员行动也让公司的状况变得更糟糕，即便汉腾汽车尚未正式步入破产程序，其存续状况并不乐观。

NO9：新特汽车
新特汽车实质上是靠地方政府接盘续命的模式走到尽头，宣称百万产能实际年产量不足3000辆，设备闲置率超95%。其自动驾驶演示视频被曝盗用特斯拉素材，同时核心团队集体离职。目前地方产业基金启动审计程序，涉嫌违规套取补贴金额达7.3亿元。

NO8：雷丁汽车
雷丁汽车出现诸多问题，如其产品力崩塌，以主力车型芒果Pro为例，其续航虚标率达23%，碰撞测试仅获1星评级。另外，雷丁汽车渠道也已全面崩盘，经销商保证金挪用丑闻曝光后，全国90%渠道处于瘫痪状态。负债比率上升到了218%，主要资产被多家法院查封，资不抵债的走向，其答案显而易见！

NO7：国金汽车
国金汽车的现状算是代工小米汽车的短暂繁荣后陷入的绝境。此外，最重要的是研发费用只占到2%，工程师人均专利数仅为平均值的1/5。业务方面，小米订单占比超85%，但在去年合作终止后产能闲置率超90%。此外，对赌协议触发了补偿条款，需要赔偿投资人16亿元的违约金。

NO6：大运新能源
重卡转型乘用车全面溃败，主要原因有三，其一渠道失控：在实施“城乡一体化”战略的同时，新能源在城镇地区的渗透率仍不到10%。其二为 资金黑洞：清理库存“买一送一”，导致单车毛利率跌至-27%。其三为品控危机：去年召回车辆达38%，电机故障率超行业均值5倍。

NO5：云度汽车
云度汽车也不容乐观，虽有吉祥航空加入，但依旧难逃"僵尸企业"的命运。产品迭代停滞，而它的主打车型π3，则是采用了2018年的设计，在碰撞测试中其表现垫底，可见产品力有多弱。其售后电池质保纠纷率达43%，车主集体诉讼索赔金额超2亿元。另外国资启动股权转让，估值缩水90%，在这样局势下想要翻盘是很难的。

NO4：远航汽车
远航汽车2024年两款主力车型加起来才6348辆，其背靠的大运集团已宣布破产重组。据悉，2024年其核心技术团队流失率超60%，自动驾驶部门跳槽至小米汽车。另外，政策反噬也让其苦不堪言，单台车亏损额超过8万元。在这种情况下，怎么能存活下去？

NO3：创维汽车
据资料显示，2024年，其年销量累计仅6500辆。而创维的问题，则是因为其技术上的滞后，以及对品牌认知的欠缺。三电系统采用五年前的那套，在低温环境下，电池续航里程要低于同行26%。同时，72%的消费者表示，其"家电基因"与车辆质量无关。而在创维的销售渠道上，有八成经销商提出了退网，有的店面甚至改卖比亚迪了。这种情况下，创维汽车想不倒下都难。

NO2：合创汽车
广汽集团的一纸公告，宣告该品牌的落幕。合创的前身，来源于广汽和蔚来的合作。合创汽车的股东纷纷撤资，产品出现了混乱，销售数据造假等问题层出不穷。2024年宣称年销量5.2万辆，但上险量实际却不足1.8万辆，库存周转天数高达210天。三年推出七款车型，却有80%的价格重叠，造成公司内部的资源浪费。虽可打着广汽的旗号，但打铁还需自身硬，背靠大树未必好乘凉。

NO1、天际汽车
2024年全年销量仅有1862辆，同比暴跌78%。因其技术、渠道、资金等都有很大问题，高端形象彻底崩了。其电池管理系统（BMS）采购自二线供应商，自动驾驶由初创企业外包，核心专利数还不到全球顶尖公司的十分之一。此外，售后服务系统也陷入了瘫痪，很多车主都在抱怨，需要异地维修，这对消费者的打击很大。D轮融资因为估值被砍掉了一半而中止，账面资金仅能支撑三个月。这种情况下，除非金主爸爸接盘。

从上述车企不难看出，过分依靠外部技术的公司，如在三电、自动驾驶等方面没有自主开发的能力，将导致其成本控制能力不强，在市场竞争中处于弱势。另外，供应链管理不完善的公司也会因采购问题或者生产停顿而陷入困境。由于受到政策和市场的冲击，部分依靠某一地区的出口车企在贸易壁垒方面受到阻碍。由于政府补贴逐步退坡，部分盈利能力不强的汽车制造商也将陷入困境。随着行业洗牌的加速，2025年那些缺乏核心技术、资金储备不足、市场定位模糊的企业可能面临退出市场的风险，同时它们仍有可能进行调整，其未来发展也存在不确定性。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*