北京科协辟谣“辅助驾驶等于自动驾驶”

东苑

据“北京科协”公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布 4 月“科学”流言榜。

IT之家参考相应“‘科学’流言榜”，相应榜单中提到部分车主认为“辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西”。



对此，北京科协表示“此类行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁”。

辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当地称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国家标准 GB / T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从 L0 到 L5 六级。其中，L0-L2 级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5 级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

北京科协表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到 L2 级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到 L3 级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

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期待真正的L3商用化