上海车展唯一火出国的车型！外媒：可以和劳斯莱斯媲美

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一个不注意，今年上海车展开幕也有5天了。作为亚洲规模最大的车展，某种程度上，上海车展上轮番献技、话题不断的各品牌和车型，就是当下汽车市场最值得关注的那一波。

而今年虽说没有雷厂长这种现象级的热度出现，但恰好也让大伙把目光转向了车展真正的主角——车。

黑马观察到，相比于去年，今年的上海车展上，包括兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯在内的14个品牌都没出现，其中不乏往年车展的流量担当。但今年或受困于销量下滑，或改变营销策略，反正均遗憾地没能在上海亮相。与之相对的，今年上海车展地绝对主角，依旧是国产新能源车，就黑马观察到的情况来看，各大车企地花活不断，属于是大众高端两开花。比如，虽然YU7和雷总没来，但是走哪都感觉好像看到了小米：越野版的：

增肥版的：

还有极氪001、领克Z10、小鹏P7+等各种对标小米SU7的车型。

放眼望去，处处都是小米（bushi）而在另一边，传统豪华车“退出”留下的空白，也逐渐被国产豪华车补上。比如号称“杭州湾库里南”的极氪9X、仰望新车U8L、迪子家刚出的“腾博基尼”腾势Z都有着极高的热度。

当然，在一众新车中，首次在车展公开亮相的尊界S800才是真正的赚足了眼球。从去年下半年预热开始，尊界S800的“神秘车设”就一直没倒过，之前发布会上只是让大家远远看了一眼；后面广州车展给打了个围，大家也没瞅出个所以然——因此这次上海车展，估计还是大部分吃瓜群众第一次近距离围观这辆国产“大劳”。

虽然很可惜还不能和水晶钻石内饰近距离贴贴，但尊界官方可能也知道，大家是真的想看这组鸿蒙最“尊”内饰。终于是掏出了压箱底的宝贝们：

一套内饰小连招下来，我估计哪怕不是开大劳的兄弟，也能在这套组合拳之下感受到什么叫“尊”：除了三种内饰配色外，我们还可以看到整体采用的大量真皮、木纹和水晶材质，中控三联屏比、天幕星空顶、多功能中央扶手……其中三联屏设计，配备 HUD 抬头显示，门板两侧则是电子外后视镜的显示屏，座椅调节钮放置在门板上；多功能扶手集成了手机无线充电、双侧小桌板等设施；中央扶手之内，还隐藏了酒柜和杯架，可控制饮料冷暖，车载冰箱则位于两部座椅之间，采用压缩机形式。两个的独立后排座椅均配备了电动调节功能，还有脚踏板，前排乘客座椅还可以向前滑动，可以在车上舒服躺平。

基本上你能想到的，能在车上干的事情，尊界S800都给到了顶配的设计。黑马吃亏在词汇库不够丰富，出去遛了一圈，发现外媒比我会夸：

汽车媒体Carscoops直接表示“尊界S800足以与劳斯莱斯一较高下”。称其驾驶舱设计、后排体验、星空顶及车身尺寸均达到超豪华车水平，并指出其100万元的起售价相比迈巴赫S480（148万元）更具性价比。而就在尊界开启预定后48小时的时间里，这台售价百万的豪华轿车，已经拿下了2108辆的小订订单，比劳斯莱斯去年在中国大陆地区的累计销量还要高。

黑马是个俗人，尊界的内饰在我这可能一个“贵”字就能概括，但你要是跟我唠技术，那咱可就有话要说了。

我们都知道，作为高端豪华轿车，最重要的就是坐乘的舒适性。简单来说就是要让车不管从多烂的路上开过去，都不会感到颠簸，最好能遇坑跳坑、遇减速带跳减速带。悬架系统最好能够提前预判前方的路况，电机瞬间爆发强大的动力让车子“跳”过去，主动越过障碍，做到真正的无感行驶。  

这玩意儿有别于传统的被动悬架和半主动悬架。本质上这俩都是以一种固定模式应对行驶场景，比如被动悬架是通过收到冲击后，减震器拉住弹簧化解震动，属于最基础的悬架；而半主动悬架则能通过提前调节软硬，来适应不同的路面和行驶模式，属于进阶版的悬架。但尊界S800的途灵龙行平台的最大特点就是全域融合架构：

说白了就是将车身、动力、悬架转向等多个领域都交给中央计算平台来控制，最终实现全维协同的效果。

相当于车子在行驶中，从判断路况开始、到动力、制动、悬架各个系统的调度处理，都是通过中央计算平台来控制，配合上电控悬架可以再毫秒之间完成调节的能力——鸿蒙给到的数据是，尊界S800可以提前0.2s预判路况，紧接着就能反馈到各个系统完成处理。

但这还不是尊界S800上最“贵”的配置。

就在上周，华为发布了ADS 4系统，共四个版本：

ADS SE基础版，纯视觉方案，支持城区车道巡航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助和全向主动安全。ADS Pro增强版，在基础版上升级为城区车道巡航辅助LCC++，全向主动安全也得到增强。ADS Max超阶版进一步升级，引入泊车代驾VPD和车位到车位P2P，实现全场景泊车和全维主动安全。ADS Ultra旗舰版，则在超阶版的基础上，增加高速L3级别架构的能力，将由尊界S800首发搭载。

我们都知道，最近有关部门正在收紧对智驾的监管，明确要求L3以下的辅助驾驶不得使用“自动驾驶”或者“智驾”。而在这节骨眼上，华为敢宣布ADS 4基于L3级智能驾驶架构设计，相比上一代架构，系统反应速度快了50%，变道更流畅，无效变道减少20%，急刹车次数降低30%。新升级的XMC 数字底盘引擎，能同时控制车身、电机、悬架、转向等部件，实现预判式驾驶。何尝不是基于自研技术的自信？

透露，华为车BU在2024年的研发投入超过100亿元，拥有8000名研发人员，部件累计发货量超过2300万套，与产业链上下游超过600多家企业进行合作。而这些研发投入，最终都将变成产品投入市场，实实在在的服务于消费者。在黑马看来尊界S800凭借鸿蒙智能座舱、途灵龙行平台以及华为ADS 4.0旗舰级智驾系统的加持，不仅重新定义了“中式豪华”的标准，更以百万级定价直面国际超豪华品牌的竞争。当然，最终尊界800会拿下怎样的成绩，还需要等到5月底深圳车展正式上市交付。但不论如何，外媒的赞誉与消费者的期待，已经印证了中国汽车工业从“追随者”向“定义者”的蜕变，随着华为等科技巨头的深度赋能，国产高端车型的全球化征程，才刚刚拉开序幕。

wakeman

相比于华丽的内饰，我还是喜欢稳定的驾驶性能

神隐之左手

论抄袭，只有小米达到了炉火纯青的水平，其他的都是小弟。

诛仙九妹

你们怎么不说说三大件呢，汽车最主的核心安全部件，防撞梁削苹果，防锈做得怎么样，一天就是牛逼呜呜什么架构，什么算力，加上些高大上的名字就是遥遥领先了，醒醒吧，要买车的人们，车最主要的功能是什么都弄不清楚的造车人和买车人

xuye004

粗粮花的营销经费确实多，哪个场合都要硬凑。

神隐之左手

这种营销号天天带节奏打广告  有点自主思维的人是不会被带偏的

酷狗e族

自娱自乐了，什么国际车展

lovejuan0104

2100台，21个亿了

dsfgdsg

就是笑话。

77898876

华为加油