国家应急管理部就小米SU7事故发文：目前市售智驾车辆最多只属于L2级

walysj

4月4日消息，针对小米SU7出现的事故，国家应急管理部公开表示，目前市售智驾车辆最多只属于L2级，所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。
国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。
发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。
而在此前的一次直播活动中，坐在副驾驶位置上的工作人员曾多次善意提醒，应将双手放置在方向盘上。然而余却显得不以为然，甚至开玩笑地回应道：“我有点懒，放心，我天天这样开。” 他这种习惯性地双手脱离方向盘的做法，在公开直播场合下展示，无疑给观众和消费者树立了一个不好的示范。这样的行为可能会给大众造成误解，让人们错误地认为在使用智能驾驶功能时可以放心地双手脱离方向盘，存在误导公众安全驾驶意识的风险。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。

特别提醒大家，在使用现阶段智能驾驶功能时，一定要时刻保持注意力集中，双手不能脱离方向盘，切忌过分依赖自动驾驶功能，安全驾驶始终是驾驶员本人的责任。

疯了吧

都谈妥了！就什么事儿都没发生过逝者安息吧！活着的生活还要继续

月光如水

我也不是帮小米说话，因为是撞上了护栏暴燃的，都知道，气车的材料都是易燃物，真的来不及逃出。可怜的三个孩子啊。还没有踏入社会，香萧玉影

神隐之左手

一个企业发展成这样不容易，倾注了多少人多心血，岂能为了人死了以后利益最大化，而未经核实，罔顾事实，博取同情，胡说八道，信口雌黄，网络是把双刃剑，是洪水猛兽，更不是法外之地，说任何话都是要负责任的！

咖啡豆

看来钱是到位了，大家都在喷驾驶问题？难道车就没有问题？小米确实有点实力，只是可惜了这条年轻的生命，革命还没成功希望同志们保护好自己

颠颠

我相信中国的科技！我相信中国的科技！

酷狗e族

汽车泛滥的今天，司机好像没有一点技术含量，好像人人都会开车，可我觉得并不是所有人都适合开车，就像很多孩子不适合读书一样，每个人都有自己的长处，有很多人是职场精英，但他就是不适合开车，不要跟我犟，在路上有很多人开车毫无安全意识，即影响别人，也把自己置于危险之中，专业的事还得专业的人来做，现在路上跑的都是些半吊子，很多技术好的老司机却连个司机的工作都找不到，因为我就是。

mulunbo

有碰撞没问题，纠结碰撞的原因没有意义了。重点重点重点是不到100km/h的速度发生碰撞后车辆着火，这个才应该是最需要关注的问题吧

lovejuan0104

事故责任自负，撞击是主因，不撞击就不会爆炸，如果没有撞击，Su7在行驶中爆炸，那是汽车生产厂家负全责。事故造成3人遇难，同情遇难者，但责任归责任，不知是否可行。

superzhzh

现在中国应该没有开放无人驾驶，很多高阶智驾应该都是辅助驾驶，驾车的司机应该对自己以及车上的行人负责，而不能靠辅助驾驶系统，在先进的系统也比不过人脑