小米SU7事件与L2悖论：避免“智驾平权”变成一场危险的全民实验

voo

上周，中国电动汽车百人会上，几乎所有车企都聚焦智驾，浓墨重彩地表扬与自我表扬，还有企业喊出了“三年脱手开，五年闭眼开”。汽车行业百年未有之变局，他们似乎在从胜利走向更大的胜利。
监管开始走向台前，提醒行业戒骄戒躁。国家发改委副主任郑备，直言行业“严重内卷、竞争失序”，骨干企业要重视长远，担当责任。国资委副主任苟坪强调“不卷噱头拼服务”。
一语成谶。周末，致死事故比监管更早到来。一辆小米SU7在施工路段撞击水泥桩，车辆燃爆，一名驾驶员与两名乘客丧生。逝者均为大学在校花季女生。
按照2月发布的《智能网联汽车产品事件事故报告主要内容》，如此严重的事故，企业应在24小时内向工信部与市场监管总局提交事故报告，包括事故发生时各类车载系统等详细信息，原因及预期改进措施等。但是，截至4月1日晚间，小米仍未接触到事故车辆。外界能获得的公开信息也相当有限。
遇难驾驶员并非“完美受害者”。她没有遵守车主手册的要求，“全程保持注意力集中，保持手握方向盘，时刻关注车辆周围路况”。在距离事故发生前约17分钟，驾驶员激活了车上NOA（导航辅助驾驶）服务，当时车速为116公里/小时。1分钟后，系统发出“轻度分心报警”。大概又过了8分钟多，系统发出脱手预警，提示“请手握方向盘”。

媒体报道称，她在开上新车后，不止一次向其亲人推荐过智驾功能。这不是个例。智能网联汽车正在成为越来越多年轻人的第一辆汽车。年轻人也可能成为过度依赖智驾的第一批受害者。
车企难以拒绝对智驾过度营销的诱惑。特斯拉的FSD系统，翻译过来的字面意义，就是完全自动驾驶。但FSD事实上只是辅助驾驶。在技术上，它不超过L3水平；在监管上，它只能作为L2级落地；而真正的自动驾驶，就算不提“完全”，也至少需要L4水平。
马斯克数次给出实现无人驾驶的时间，但最后都被证明是忽悠。在他的X平台上，还有不少用户为驾驶员脱手行为点赞。这让美国监管机构非常恼火。去年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就向过于乐观的用户发出了警告。现在还有数百起特斯拉汽车的事故等待调查结论。
国内不少车企复刻特斯拉，不仅学到了技术创新，也学步了营销噱头。国内智驾圈掀起了轰轰烈烈的“造词运动”，诸多技术概念让许多消费者眼花缭乱，一知半解，但引导性极强。
由于国内企业普遍陷入“内卷”的无序竞争，在比拼低价格和高参数外，智驾也是必须比拼的功能。“智驾”几乎等于了“自动驾驶”，一步步从L2升级为L2+，或者拔高为L2.5甚至L2.9。在抖音与微博等社交媒体平台上，也能时不时刷到不少国内车主脱手驾驶的“炫耀”视频。
用户也难以拒绝对智驾过高期待的诱惑。辅助驾驶的出现，为的正是满足用户从长时间的专注中解放出来。专注会导致疲劳，而疲劳驾驶，又是导致交通事故的重要原因之一。但是，辅助驾驶在减缓专注压力的同时，也为驾驶员主观上的分神，创造了客观条件。于是，车上又不得不加装一套注意力监测系统，希望用户既不专注，又不分神。但是，监测系统的提醒和警告，往往无法让司机立即接管驾驶。
意在帮助司机缓解疲劳的辅助驾驶技术，却因为司机的过度依赖而产生了驾驶分神，反而可能埋下了祸根，可以称之为L2悖论。
司机驾驶行为中，比手放在方向盘上更重要的，其实是司机全神贯注的驾驶，而且专注应该是持续的，否则，驾驶员很难在遇到较复杂的情况时瞬间反应过来。辅助驾驶性能越高，这种依赖性与信任感就越强，司机就越容易分神，直至险情出现反应不及，导致事故发生。
此次交通事故正是这样的发生的。22时44分24秒，系统提醒驾驶员 “前方有障碍”，要求其接管车辆，彼时距离事故发生，仅剩下短短的2秒。第一个1秒后，驾驶员就接管车辆，紧急转向，踩下刹车。第二个1秒后，车辆撞击水泥桩，车速仍有97公里/小时。
几乎所有的主流新能源整车企业，包括产业链上的多家企业，都坚信可以从辅助驾驶自然地进化到自动驾驶。
既然是连续进化，那么，车企暗示着L2.9的能力边界相对L2.5大幅提升，也就顺理成章了。用户读出的信息，恰好就是又可以多一点分神的时间。

L2悖论让监管犯难，也让车企背负道德风险。谷歌在短暂地测试了需要驾驶员的辅助驾驶路线后，坚定地直接走上了无人的自动驾驶路线。小马智行则干脆不相信可以从L2过渡到L4，认为它们是两个不同的物种，是在不同的约束条件下，不同的指标、几个标准底下，诞生的不同的产品。

L2悖论，就是责任不清，终归是车企不愿意承担责任。无论它是技术创新的两个不同阶段，还是技术创新的两条不同路线，它们的鸿沟并非完全不可逾越。它的分水岭是责任的迁移。轻舟智航CEO于骞称，“敢赔才是真L3”。当智驾事故责任，从驾驶员转向车企，才是智驾性能跃迁的核心标志。去年，马斯克发布Cybercab，瞄准消费级的可量产的自动驾驶汽车；今年，他又宣布将于年内推出无人监督的付费叫车服务。后者本质上是robotaxi服务，目前仍然需要配备远程安全员，通常由运营方来承担事故责任。
车企要跨越从L2到L4的鸿沟，只要这个阶段无法一蹴而就，用户始终面临着技术与人性的悖论。今年新能源车内卷转移到了智驾领域，随着全民智驾概念的提出，国内车企纷纷跨越鸿沟，要避免“智驾平权”运动变成一场危险的全民实验。

诛仙九妹

选择这个品牌。应该为自己买单。车子本身要人控制，现在的高科技没有这么牛逼。

yzszh64

感谢楼主分享。

jijianan2006

感谢分享！