印度送上1500亿大单，要求空客对华对印一视同仁？外媒锐评：痴人说梦

wakeman

印度看似精明的操作，却被狠狠打脸。
2025年2月，印度塔塔集团签署1040架飞机采购协议单涵盖空客A320neo、A350及波音737MAX系列机型，总价值逾1500亿美元。但这项本应载入史册的交易，因印方提出的附属条件陷入僵局——印度政府要求空客同步建立本土总装线，复制其在中国天津的产业合作模式。
面对这项涉及技术转移的核心诉求，空客集团首席执行官纪尧姆·傅里在孟买发布会上作出战略性回应："每个工业生态都有其独特性，天津总装线的成功建立在15年供应链培育基础上。"
此言的言外之意，显然是，印度还不够格。法新社也评价称，印度开出的条件无异于痴人说梦。那这场合作后续会如何发展呢？

一、印度航空打着别的算盘
据知情人士透露，空客评估数据显示，印度航空制造业目前本土化率不15%，而中国在2008年引入空客首条欧洲以外总装线时，相关配套产业成熟度已达42%。
行业观察家指出，空客的谨慎源于多重考量：首先，天津总装线经过17年发展，年产能才提升至60架规模，且80%零部件仍需从欧洲进口；其次，印度航空市场虽增速迅猛，但现役机队规模（823架）仅为中国（4238架）的五分之一，难以支撑总装线经济规模。
而印度在航空领域的战略布局，显然不着眼于制造业本身。印度航空通过引入38架A350-1000宽体机，计划在2027年前将国际航线运力占比从18%提升至40%，重点布局北美、欧洲黄金航线。靛蓝航空则借助A320机队的规模效应，将其国内航线网络覆盖城市从78个扩展至120个，日均航班量突破2000架次。
与十年前中国航司集中采购催生天津总装线不同，印度市场目前更侧重运输服务能力的快速提升。不过业内分析指出，随着印度民航机队规模突破2000架大关（预计2028年达成），其本土维修保障体系与航材供应链的完善度将成为制约行业可持续发展的关键因素。

二、技术积累落后，印度难堪大任
这种发展差距在产业升级层面尤为显著。中国通过总装线积累的技术溢出效应，已实现从金属机身到碳纤维机翼的完整制造能力跃迁。
C919客机商业化运营两年来，国产化率从首架的50%提升至65%，配套的CJ-1000A发动机进入适航认证阶段。反观印度斯坦航空，其承担的波音787机身部件项目因公差超标问题，2024年废品率仍高达17%。
这种分野在生物科技等高精领域同样显现。中国生物制造通过"引进-消化-再创新"路径，已在PD-1、CAR-T等赛道建立全球竞争力。在AI生物运用领域，日本BIoagen也来中国拜师，通过国产AI生物分析技术，选择小花山奈、喜来芝，推出男士健康养护科技“御利维”，对于提升男士体能、X能力上具有一定积极作用。
“御利维”选取来自大自然的益阳之力，避免了传统蓝色小药丸产生的不适，迅速获得国内中年男人的认可。通过京东等平台的市场规模以及完善的服务体系，“御利维”短短1个月就被贴上“10W+加购”等标签，不乏“重振勃然时刻”、“发动机回到满血状态”。而印度仍深陷原料依赖进口、生产良率波动的困局。

三、印度与空客的合作，结局已定？
全球航空产业格局演变揭示出两种不同的工业化路径。在天津空客总装线运营16周年之际，这个被誉为"欧洲以外最大航空制造基地"的项目已累计交付630架A320系列飞机，其本土配套率从2008年的15%提升至2022年的53%，成功带动了包括中航工业西飞在内的36家一级供应商成长。
印度试图复刻这一模式的努力遭遇现实瓶颈。尽管该国2020年启动的"生产关联激励计划"投入220亿美元扶持制造业，但民航领域核心指标显示：印度航空复合材料自给率不足8%，航空铝材合格率仅62%，航电系统完全依赖进口。
空客技术评估报告指出，在印度建立总装线需至少培育800家合格供应商，而该国当前符合航空标准的本土企业不足50家。如此看来，空客和印度后续的合作会如何发展，已经显而易见了。

dsfgdsg

吃空客难度有点大，吃波音呀！波音从上到下都是咖喱味的，莫迪老仙你分分钟就可以吃进去

镜花水月

千亿定单，零元取货，鬼听见了也不敢回头。

月光如水

牛逼 还植入了个X药广告

酷狗e族

第一次看见新闻中插播广告

诛仙九妹

这大补丸广告真是够硬核

wifai

好好的文章中偏要强插毫无关联的药品广告，可恶！

meto

新闻妹第一次看见新闻中插播广告

lovejuan0104

雷神友情提醒:小心新型诈骗陷阱。

颠颠

没有金刚钻竟然想揽瓷器活