新能源最新销量，比亚迪周均销量接近腰斩，华为下滑明显

—じ☆ve人生—

知嘹汽车/Jasper

一月已经过半，而距离春节也还有不到半月，在汽车市场除了“金九银十”外，这段时期也是一重购车高峰。截至1月12日，各大新能源品牌的终端销量究竟如何？我们一起来看看。

比亚迪获榜首 销量断层式领先
要不说还得是销量王，仅凭12天，比亚迪的全国累计销量就已经破6万台，最终以63960台的数据成功登顶，可谓是断层式领先。但相比之下，比亚迪的周销量相比去年12月的平均周9万台的成绩，还是有近一倍的下降。

比亚迪的高销量与其低廉的定价和广泛的车型产品线有很大关系，这一点从比亚迪推出的其他品牌上就能看到明显差异。腾势品牌的半月销量不过3800台，远低于大部分同级别产品，而方程豹更惨一些，两周只卖了2060台。

小鹏持续发力 表现稳定增长
没想到小鹏竟能超过特斯拉得到第二名，但也不见怪，近一个月以来小鹏持续稳定发力，周销量基本都保持在7000台左右，甚至还有持续增长的态势。1月的前12天小鹏共计售出11890台，看来大部分新能源中端市场还是更认准小鹏的智驾技术优势。

特斯拉只得第三名 理想态势有些下滑
特斯拉的日子有些难过，作为唯一的外企独立品牌备受我们新势力们的步步紧逼，千年老二的地位也终不得保，1月截至12日，特斯拉共计销售10740台，只得第三名。

仅20台之差，理想以10720台的成绩夺得第四，但从周销量上看，理想的颓势极为明显。在去年的12月中，理想还能达到平均13000台的周销量，但到了今年1月近乎直接砍半，其中销量下滑最为明显的就是理想L6、L7车型。

银河、小米、零跑表现优异 鸿蒙智行销量下滑
在其他的新势力中，银河、小米和零跑的表现都很出众，其中银河成功破万，相比理想仅差了不到600台。小米虽然只有SU7一款车型，但凭借本身的实力和YU7热度也卖的不错，共计销量8870台，零跑卖了7970台。

但相比之下，鸿蒙智行的阵营销量下滑却十分明显。问界共计销量7910台，其中M7和M9增程式的销量下滑最为明显，12月底还能每周卖3500台左右的M9增程，到了本月周销量不过2800台左右。此外，智界的销量也迎来了全面下降，享界受到的影响不大。
不过可以看出，鸿蒙智行的高端产品线虽有下滑，但仍然是其产品中的销量主力，高端新能源市场还是很认可的鸿蒙智行的。

蔚来、极氪销量堪忧
几家欢喜几家愁，蔚来和极氪的销量着实让人看着揪心。截至1月12日，蔚来共计卖出2780台，极氪4240台，比深蓝还要差一些。但细观这两个品牌的车型，其实力表现却都很不错，希望未来能有所改善。

从整体销量数据来看，新能源的品牌分化态势逐步明显，中低端市场对比亚迪的认可度持续火热，竞争最激烈的反而是中高端市场，20-30万左右的新能源车，用户会对性能、外观甚至是营销售后端有更强烈的要求，到了高端市场，鸿蒙智行还是有足够的话语权。

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易中南

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