曾经“微商”最爱的品牌无人问津，是什么“杀死”了玛莎拉蒂？

咖啡豆

有多久没听过玛莎拉蒂的消息了？上一次关于玛莎拉蒂的热点似乎还是多个“微商”拍一辆租来的玛莎拉蒂拍照。十多年前，郭美美的玛莎拉蒂被一辆奥迪车撞坏，她向对方索赔修理费、车辆贬值损失等69万余元。
在新能源汽车时代，众多造车新势力此起彼伏，交相辉映，别说玛莎拉蒂了，就算是保时捷，它的存在感和销量都降低了很多了。

看看玛莎拉蒂在中国的历年销量。
2016年1.2万台；
2017年1.44万台；
2018年10696台；
2019年6240台；
2020年4787台；
2021年7143台；
2022年4855台；
2023年4264台；
2024年1-10月份1124台。
2017年是玛莎拉蒂在华的巅峰，全球销量约 4.87 万辆，同比增长 21%，中国区销量超 1.44 万辆，同比增长 18%，凭借接 30% 的占比，中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最高的单一市场。虽然一年只卖了一万多台，但是毕竟这是平均售价超百万的超豪华品牌，一个月一千多的销量，也算不错了。

曾几何时，“三叉戟”车标标志象征着尊贵与品位，玛莎拉蒂是超豪华汽车品牌，品牌价值高于B B A，而低于劳斯莱斯，入门版车型的售价70-80万元，和奔驰、保时捷、路虎等品牌相比，玛莎拉蒂的车显得车主品味小众，与众不同，而玛莎拉蒂的声浪也被很多人称道，虽然玛莎拉蒂的声浪实际上是来自于法拉利的技术，所以玛莎拉蒂是很多人的梦想之车，但是因为微商格外喜欢这个品牌，很多微商组团租玛莎拉蒂拍照发朋友圈，也严重伤害了这个品牌的高端形象。

在销量下滑之后，玛莎拉蒂也开始了大幅的降价，指导价为 86.68 万元的 2022 款 2.0T GT 锋芒版 Levante，目前报价为 66.68 万元，直降 22 万元。旗下不少车型，现在也有着不小的终端优惠。
除了微商对于品牌形象的影响之外，玛莎拉蒂的产品本身就被高估了，这个品牌从来没有碰瓷保时捷的实力，它热销的时候，玛莎拉蒂有法拉利削弱版发动机、迷人的声浪、帅气的意大利外观设计这三大卖点。

从最早的GranTurismo跑车，到最近的Levante SUV，玛莎拉蒂一直用的法拉利发动机。比如说玛莎拉蒂用的那台3.0T V6发动机，由玛莎拉蒂和法拉利合作开发，并在法拉利工厂生产出来的。这台发动机拥有法拉利的声浪，所以很多人觉得，玛莎拉蒂是“小法拉利”。但是随着法拉利停止了发动机的供应，玛莎拉蒂只能用上了自研的发动机，也没有之前迷人的声浪了。

而玛莎拉蒂的设计，在10年前看非常超前，非常迷人，但是架不住在售的车型都太老了，总裁是2012年11月份发布，吉博力是2013年4月份发布，莱万特是2016年3月份发布。再好看的设计，看个十年也厌倦了，过时了，看看新的造车新势力，一个个的设计哪个不好看？

格雷嘉虽然是最新发布的，但是这个设计实在是一言难尽，也不知道是不是玛莎拉蒂的设计师已经江郎才尽。至此，玛莎拉蒂的三个优点一个都没剩下了。
此外，隔音差、底盘硬、舒适性差、车机难用、性价比低，这些缺点从玛莎拉蒂诞生以来就一直存在。

在BBA包括保时捷、宾利甚至劳斯莱斯都在转型电气化的时候，玛莎拉蒂似乎也到了必须改变的时候了，但是对于这种小厂而言，根本无力去进行电气化的技术研发，所以对于这家超豪华品牌而言，被中国车企收购或许是最好的结局了。

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左岸稻田

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