比亚迪夏：拿着腾势D9口碑去打25万级MPV市场，这一招太狠了！

神隐之左手

一句话形容比亚迪夏：拿着腾势D9的口碑去打25万级的MPV市场，这一波是有点狠的。
在聊比亚迪夏之前，必须要先了解下腾势D9，在燃油MPV时代，突然闯入的腾势D9拥有出色的设计理念、优秀的DM-i动力系统，以及舒适、科技的座舱产品力。
在那个以燃油MPV为主的时代中，这样的表现力无疑是强大的。

所以，当年的腾势D9一路高歌猛进，均价35万的车型月销破万，一款车型就为比亚迪提供了35亿的月销售额。
在内部，腾势D9是极其成功的。
但随着越来越多新能源MPV进入市场，岚图梦想家、别克GL8插混等，已经开始快速抢夺腾势D9此前的市场份额。

腾势D9的问题开始凸显，因为上市更早的原因，以下几个产品力稍显不足：
1、操控不够灵活，底盘调试显得过于臃肿，导致内部舒适感差强人意。
2、定价过高的问题凸显了出来，35万级新入局车型的用料、做工、品质、科技感更好，如此一来，腾势D9的高价格就成为了短板。

销量是非常好的证明。
目前周销量前五名的MPV分别是别克GL8、格瑞维亚、梦想家、赛那、腾势D9，腾势D9曾经的辉煌已经被瓜分，核心就是在新的消费市场中，腾势D9的定价和产品力不符，需要重新调整。
比亚迪夏的登场，其实就是在用腾势D9成熟的逻辑重新布局，来强化比亚迪在MPV市场的格局。

这没什么不好，腾势D9是有经验的，但目前这种经验放在35万级市场根本不好用，但放在25万级市场却相当好用。
比亚迪夏的定价也非常精准，起售价24.98万，顶配车型30.98万，从产品配置以及定价来看，指导价25.98万的纯电续航100km顶配版车型最合适。

一个是，价格并不高，25.98万配上新一轮的置换补贴，入门价格只需要24.5万左右，配上保险，落地价也就是25万出头。
价格不高，一定具备核心竞争力。
另一个，产品也非常强，指导价25.98万的版本拥有WLTC工况下80km的纯电续航能力，日常使用足够。
配置上比最低配车型多了220V电源插口、50W无线充电，也多了腰部支撑调节、座椅加热通风按摩、二排电动座椅，后排小桌板、车载冰箱。

本身比亚迪夏的配置就不低，全系电动侧滑门、L2智能驾驶辅助系统、电动后尾门等等，作为一台MPV，比亚迪夏的配置表现非常丰富。
25万级MPV市场的发展空间巨大。
过去的燃油车时代，谁能抢占这一市场谁就拥有绝对意义上的主导权，比如说别克GL8、本田奥德赛，价格合适、产品有特点，销量表现极佳。

本身这个预算买车的用户群体就很庞大，加之新能源、智能化的渗透率越涨越高。
所以，25万级新能源MPV的需求量是提升的，一方面日常出行的经济性能非常高，另一方面科技、玩法、舒适度也要比燃油MPV更好。
简单来说一句话，腾势D9目前的产品力放在35万级市场很难有大的增量空间，但25万的比亚迪夏，大有可为。

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感谢分享，腾势看着不错

dengnan

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