不再局限“精品小车”，smart也对标Model Y：应对欧洲关税已做好预案

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腾讯新闻《一线》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁


电动化转型四年后，smart不再局限于“精品小车”的定位，试图闯入更为主流的市场。

10月27日，smart精灵5号宣告上市。相比于精灵1号和3号，其拥有4.7米的车长和2.9米的轴距，堪称其25年品牌历史上尺寸最大、最为方正、含“奔”量最高的一款产品。

在电动和智能化方面，精灵5号也不惜余力。该车不仅首次采用了800V纯电高压平台，支持4C超快充电，还同时搭载了2个NVIDIA Orin X芯片，支持城市道路及全国高速高架的NSP智能领航辅助。
产品配置在全方位升级后，smart品牌售价门槛也首次来到20万元——长续航奇旅标准版售价为23.99万元，限量售价为22.99万元。此外，其还推出一款丛林之境限量版，主打户外越野，售价为36.8万元。

与宝马mini一样，作为中国市场为数不多尚且拥有品牌调性和豪门基因的汽车品牌，smart两家股东分别为奔驰和吉利。前者操刀设计，后者承担工程研发和生产制造，这无疑给了smart更大独立运营的操作空间。

在发布会后的对话环节，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，单纯卷配置卷价格没有意义，这样的卷是没有底的，“我们希望smart像LV一样，持续产出品牌溢价，品牌是我们最核心的竞争力，也是区别于其他品牌的银子弹、取胜之匙”。

可供观察的一个细节是，不同于车企老板拿着PPT，细致入微介绍产品配置的惯常做法，smart此次近2个小时的发布会上，品牌和产品宣讲仅占1/4，更多时间则是一场演唱会。其邀请了刘宪华、周笔畅等多位歌手献唱，40多个车友会和15余家户外生活方式品牌参与，6000人的规模，也堪称“今年汽车品牌最大规模的线下发布会和粉丝嘉年华”。
不过，这一竞争策略是否奏效仍待观察。精灵5号瞄准了中型纯电SUV市场，竞争对手也从宝马mini、极氪X等，直接跃升至SUV品类的常年“霸主”特斯拉Model Y，竞争环境更为残酷。

尽管上市5年未有大改款，Model Y实力仍不可小觑。2024年前9月，其中国市场累计销量同比下降26.02%，依然达到33.76万辆。其中9月份单月为4.82万辆。

眼下，包括smart在内的车企正瞄准这一“超级大单品”集体围攻。单在9月份，包括乐道L60、阿维塔07、全新智己LS6等竞相上市，他们均属于20-30万元区间的SUV新能源品类，产品配置同样拉满。值得一提的是，极氪7X也在局中，其与精灵5号“师出同门”，均基于吉利浩瀚平台架构打造。

乘联会批发销量数据显示，2023年，smart全球累计销量为6.7万辆，国内和出口分别占比63%、37%。不过，随着精品小车市场红利期逐渐衰退，行业咨询机构杰兰路数据统计，2024年前8月，其中国市场销量同比下滑四成至1.84万辆。

值得期待的是，相比于上述一众竞品，秉承“中欧双核、全球布局的”战略的smart，其优势在于奔驰庞大的经销商网络，有机会在海外市场寻求拓展。单在欧洲，它目前已经在17个国家建立308个销售服务网点和418个服务网点。
但前提是，它必须在中国市场站稳脚跟，精灵5号是其迈出的一步大胆的尝试。

以下为smart品牌全球公司CEO佟湘北、CMO张明霞的对话实录（有删减）：

问：“中欧双核、全球布局”的战略如何解读和落地？

张明霞：smart有一个独特的业态，公司注册在新加坡，我们四个核心管理团队大部分时间在中国，躬身于中国，先去了解中国的用户，以及智舱、智驾等技术前沿，并通过海外团队，包括欧洲的研发来进行产品定义。

佟湘北：新能源汽车行业上，中国市场毫无疑问领先于世界，任何的新技术、新趋势，如果要在世界上能够流行起来，必须首先在中国市场能够站住，然后才能够到全球其他地方。所以说我们是全球车、全球品牌，中国市场对我们非常重要，另外全球其他市场非常有特点，对产品开发和定义就非常有挑战性，需要做不同的调整和设计。

问：欧盟对华电动车加征关税，smart对重点布局的欧洲市场有何策略调整？

佟湘北：我们设立了中国、欧洲和欧洲以外的海外市场三个BU，业务板块分别独立，要求每一块都要有量、都要赚钱，这才健康。关于它们之间的比例，以前说过的541、532，其实更多是动态的比例。

目前中欧双方关税谈判还没有达成最终的结果，我们还在等着揭晓，比如关税多少，什么期限，双方彼此关系是崩了，还是争而不分？我们要等双方谈成了，才能基于这个策略，去做具体的战术上的打法，才能更有针对性，但我们做了很多预案。

问：对于精灵5号，产品销量方面有何目标？

张明霞：这么好的车，加上这么诚意满满的价格，我们当然对市场销量有期待，具体数字不便透露，但是我们需要在这个细分市场当中给予足够的分量，才对得起这款车本身应该有的位置。

更主流的产品、更大的销量，整个渠道网络也会走得更快，它会形成一个良性循环。smart 5是品牌焕新之举中非常重要的一款车，能让我们继续坚定地往下走，包括品牌、代理商和密友。

问：同为吉利旗下品牌，smart如何与兄弟品牌车型进行产品区隔？

佟湘北：五年前成立合资公司时，就已经和奔驰、吉利两方股东做了清晰的划定，我们品牌能够去的区域，而且股东都非常有信心不会对奔驰或者吉利的品牌产生很强的冲击，我们有独特的市场空间。这个诀窍或者最核心的竞争力就在于品牌，这也是我们区别于其他品牌的银子弹、制胜取胜之匙。

具体一点，在精灵5号项目立项之初，造型走哪个方向都是商量好的，所以5号走的方盒子方向，极氪7X没有走这个。一方面我们要利用集团规模化采购的力量，尽量多的共用一些零件，达到最更高的效率效益。

另外一方面我们能够强化自己各自的特性，比如产品造型、产品设计、市场广宣等方面，没有看到太过于同质化的竞争，都是各自打各自比较擅长的市场。

问：同为浩瀚架构打造，精灵5号和1号、3号在零部件通用化率方面有多少？是否考虑增程产品？

佟湘北：共用率并不高，5号属于另一代技术，原来用的是骁龙8295，现在用的是AMD V2000芯片。芯片一变，电子电气架构就得跟着变，尺寸变，相应硬件也就变，包括电池包、电机电驱等硬件，虽然两者在设计思路上是一样的，但是共用件并不多。

关于增程产品，我们对这个市场有相应的洞察，技术力量有储备，然后open your mind（打开思路）。一方面中国的市场变化太快太激烈，而欧洲市场还是未定，现在说这些战略性的东西还有点早，需要等到全球化市场到了相对稳定的阶段。

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