美国又领先了，马斯克新车没有方向盘和踏板，到底要卖给谁？

华语天空

文/王新喜
第一款官宣没有方向盘和刹车的量产新车面世。

10月11日，特斯拉最新的无人驾驶新车Cybercab引发业内关注。有人认为，特斯拉robotaxi带给人的震撼似乎让人看到了最初的苹果手机。乔布斯去掉了手机的实体键盘，改变了一个时代。当全世界所有智能车厂商还都在研究安全和准确、给AI投喂大数据时，老美再次引领时代，去掉了汽车的方向盘和脚踏板（油门和制动）。

然而，发布会之后，特斯拉跌超8%，马斯克无人驾驶出租车却让竞争对手躺赢，优步股价大涨超10%。这表明资本市场不看好Cybercab的前景。

科技需要创新，这是毋庸置疑的，但是马斯克新车取消方向盘和踏板，犯下一个致命错误。
有观点认为，特斯拉的新车很震撼，对女性很友好。
因为对于很多女性司机来说，在遭遇突发危急情况，操作不好方向盘与踏板，油门当刹车，容易出事故。因此有人认为，马斯克的这一举动估计能吸引不少女性司机。尤其是定价3万美元，可比国内一些智能车便宜多了。

如今股价暴跌，意味着更理性的投资人不看好特斯拉这款车，因为它可能在很多国家，面临法律问题而无法落地，不被允许卖。取消方向盘与踏板，相信很多厂商有想过，但为什么不做这样的设计，是因为这种设计的一个致命错误在于，直接把人需要自己掌控自己命运的这种安全感干掉了。
马斯克的无人驾驶与百度萝卜快跑有啥不同？
马斯克无人驾驶，让人想到了萝卜快跑。差别在于，萝卜快跑有方向盘，刹车踏板和加速踏板，而且前排是用玻璃护栏隔开的，不许乘客乘坐，乘客只能坐后排。它的无人驾驶模式依然需要工作人员在后台操控，只适合在城区道路开。

而马斯克的无人驾驶出租车则是优化了内部布局，取消了方向盘，加速踏板和刹车踏板，只保留了一个中控屏，而且也没有后排，只有前排两个座椅可以乘坐。

从技术的角度来说，立足于现有的智能驾驶技术，无人驾驶出租车所用的技术与乘用车的智能驾驶技术其实是相通的，如果有必要，国内包括百度萝卜快跑、华为是可以造出这种无人驾驶的出租车。

只不过问题在于，这种设计很新颖，但却带来安全与法律层面的挑战。
取消方向盘意味着车辆无法进行人为的机械操作去控制方向，没有踏板，在汽车失控的时候，不能一脚刹车，一旦出现故障或者失控，慌乱情况下，去操作触控屏，在这种情况下都是极其危险的。
因此，取消踏板和方向盘会对交通与车主人身安全产生严重影响，无法满足基本的驾驶需求，而且FSD由于采用纯视觉方案，对于暴雨，大雾，雾霾等复杂气象，对于人车混合道路等复杂场景下，难以避免误判的情况。
如果车主可以开无方向盘与踏板的新车上路，对整个交通法律体系以及道路规则都形成冲击与挑战。

马斯克新车没有方向盘和踏板，没有机械选项兜底，到底卖给谁？
事实上，马斯克新车取消方向盘与踏板与iPhone取消实体键盘相比，存在本质不同。iPhone是让用户换了一种操控方式（从触摸键盘到触摸屏幕），主导权与掌控权依然在用户手里，但特斯拉这款车取消方向盘与踏板，是直接让用户放弃了操控主导权，把主导权交给了电脑，用户没有了对机器的操控主导权，安全感没了。有用户感叹，死机的话，只能叫拖车了。

目前市场上的自动驾驶车还都留着方向盘和踏板，或许是为了安全关键时刻还要人辅助。

这不由得让我们想起，中美两国为啥要在汽车上强制安装收音机，就是确保极端情况下，我们有托底的安全选项可以用，保留极限状态下的通信能力。因为在智能化大潮的趋势下，目前依然主线缆要依托有线传输，如果出现战争、海啸、地震、台风等情况，电力通信网络可能最先中断。一旦电力网络瘫痪，断网断电，至少有收音机这个兜底的选项，可以保留最原始的通信。

那么放在特斯拉的这个设计来看，就偏离了极端情况下的底线思维。未来随着汽车智能化的推进，越来越依赖网络与电力来支撑汽车的安全性能，一旦通信网络出现问题，汽车往往就会面临超出人的掌控范畴这种情况，因此，越是智能化时代，越需要底线思维，越需要机械操控的兜底选项。
毕竟，汽车安全不仅是事关车主的安全，也事关其他交通参与者的安全。但越是科技进步，就越要考虑极端情况下的底层掌控权。这也是我们的汽车工业应该坚守的底线思维。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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谢谢楼主分享。

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