害怕了奥迪，在中国反向操作“师夷长技以制夷”

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作者|潘磊
“如果（奥迪）能在中国成功，就一定可以在全球成功”。这是奥迪·上汽合作项目CEO宋菲明（Fermin Soneira），近日在谈到奥迪在中国的发展战略时如是表示。他的这个观点并不新鲜。因为奥迪作为“BBA”中排在最后的那一个“A”，多年来一直靠来自中国市场的“供养”，才维持了自己在全球市场的所谓“体面”。早在2011年，中国就已经成为奥迪全球第一大市场。从那时开始，兄弟们可以想象一下，奥迪从中国拿走了多少钱？

当然，不是只有奥迪一家这么干。BBA中的“BB”，也就是奔驰和宝马，也早就把中国市场当成最大的一块肥肉，吃得嘴角流油。但宋菲明这个人所做的项目，才是真的让人颇为震惊。他那个项目来自于今年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署的三方合作协议，共同打造一个专门针对中国市场的平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform，ADP）。老实说，我早已对奥迪以及大众的那些所谓“平台”无感。什么MEB、PPE、SSP一大堆，却在电动车时代一个能打的都没有。但对于ADP，我倒是有点兴趣。因为这涉及到上汽集团和上汽大众。根据宋菲明的说法，奥迪和来自“上汽系”的两位伙伴合作顺利，“项目进展的速度超过了我的想象”。老实说，看到老宋这么烧包，我五味杂陈。因为这有点师夷长技以制夷的意味了，只不过是反向操作而已。而且从履历上看，老宋是技术出身，以前就是搞那个破烂PPE电动车平台的。当他说ADP项目进度超预期，那基本就八九不离十。而且这也能找到旁证。就在9月底，奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）和奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳，公开在北京表示奥迪产品在未来24个月内全面换代。

24个月换代，这是奥迪这头笨拙的大象，在以前想都不敢想的速度。但为什么现在能够实现？因为奥迪得到了来自中国伙伴的全力支持。到目前为止，我不知道奥迪和上汽集团、上汽大众三方合作项目的具体股比，以及项目知识产权的最终归属。但从目前的情况来看，奥迪使用这些知识产权，应无大碍。所以奥迪方面很兴奋。当老宋说奥迪在中国取得成功，就能在全球成功，对此我绝对相信。如果奥迪真的能够把来自中国的智能网联技术，整合到自己的产品创新体系中，别说在中国能站稳脚跟了，就算在全球市场去打奔驰和奥迪，感觉也没啥问题。因为奔驰和宝马虽然也在中国市场遭遇了下跌，但在本土化程度方面，还多多少少有点欲说还羞。所以这就是奥迪的机会。而且这也符合奥迪的定位。奥迪一直以“突破科技”的Slogan出名，但在最近几年的中国市场，“科技”对于奥迪而言只是一块遮羞布而已。科技在中国造车新势力，在特斯拉，而不是奥迪这个垂垂老矣的老先生。

其实不仅仅是奥迪。奥迪的母公司大众汽车，也在加速和中国车企的技术融合。比如大众还与小鹏有合作关系，等等。这表明，大众、奥迪已经全面抱紧中国汽车的大腿，死也不撒手。其实到了这个阶段，我说中国市场和中国技术就是大众和奥迪最后的救命稻草，没人反对吧？因为大众汽车已经证明了一件事——仅靠它自己，它完成不了电气化转型。早在2016年6月，大众就在狼堡发布了“携手共进——2025战略”，其中为电动车设立了指标——到2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。“大众2025”被认为是大众汽车集团有史以来的最大变革。为什么要搞这么大动静？因为在大众汽车当时正在面临美国监管机构对其“排放门”丑闻的巨大压力。大众汽车为这桩丑闻支付了超过300亿欧元，惹上至今尚未完全了结的一屁股官司。那么为什么大众汽车敢冒天下之大不韪，去搞排放造假呢？因为面对欧盟越来越严苛的排放法规，大众汽车的燃油车技术早就无法解决环保问题了。这是资本家的本性暴露了。面对环保压力，大众汽车想的不是如何通过创新，比如发展电动车去解决排放难题，而是想通过作弊保住既得利益。所以通过在车子上安装造假软件，让车子能够在环保检测时“合格”。这桩丑闻被曝光后，大众汽车退无可退，于是推出“大众2025”战略。但到了现在，将近10年过去了，这个战略实现了吗？依然没有。大众汽车还是一个主要依赖于燃油车过活的车企。怎么转型？只能靠中国了。这就是奥迪和上汽集团、上汽大众三方项目的背景。

对于我来说，感觉当奥迪向我们要技术时，似乎轻而易举就得到了。这让人非常不爽。大众来中国合资40年，我们的目的是“市场换技术”。市场给了大众，但大众留下技术了吗？我记得在2012年时，大众汽车突然威胁要起诉一汽。这事的源头，是大众汽车对外宣称，大众在中国的合资伙伴一汽涉嫌盗用大众汽车的专利。什么专利呢？其实就是MQ200变速器和EA111发动机这俩破烂货。MQ200只是一款手动变速器，有个毛线技术含量。但就是这种过时的垃圾技术，大众汽车像防贼一样防着来自中国的合资伙伴。现在回头看看大众在中国的所作所为，感觉也就那么回事。一方面，除了燃油车核心技术死死捂着之外，它确实帮助中国提升了汽车产业，这一点无可置疑。但另一方面，它也拿到钱了。这就是一笔交易，双方各取所得。看看大众当时对技术的保密态度，再看看如今其和小鹏、上汽的合作，我们都是手把手教。大众数百个工程师直接进驻小鹏汽车。奥迪和上汽合作的这个项目，估计也差不多。另外，大众收购的中国动力电池供应商国轩高科，中国工程师直接从化学分子式开始，教会大众汽车的工程师。这是何等胸怀？这是何等以德报怨？说实话，这让人心里颇有不忿。因为看上去，大众和奥迪要在中国反向操作一把“师夷长技以制夷”。但我们是大国，不跟那些蕞尔小邦计较这些。

而且让我有些安慰的是，其实跟大众合作的小鹏或者上汽，都不是中国智能网联技术的最强者。这也应了那句话——你能买到的技术，都不是最先进的技术。哈哈哈。同时我也很开心地看到，大众继续玩平衡术，给美国公司Rivian投了50亿美金。给小鹏只投了几亿美金。这种骚操作，也只有大众能做得出来。别说你想从美国公司手里搞技术了，先说Rivian有技术吗？资源就那么多，大众还要玩打水漂。大众汽车之前投的Argo AI，前前后后超过10亿美金，还把自己的自动驾驶部门搭进去，结果就是一坨屎。好像在欧洲人的脑子里，从来没有“记性”这两个字。从这个角度看，他们真的很可爱。不过这也未尝不是好事。大众汽车走的弯路越多，对中国汽车就越有利，就越能加速中国车企掀起的“颠覆燃油”进程。