也有华为带不火的车！智界S7沦为炮灰的可能性有多大？

颠颠

都说背靠华为“好乘凉”，这话也不无道理，毕竟作为国内最顶尖的科技公司，它能为车企提供更为先进的智能技术。比如说问界，就在这其中脱颖而出，在华为技术的加持下，它也在最近一年迅速冒头，跻身至一线造车新势力阵营。
然而，同“界”不同命，一样是跟华为合作，并且也有余承东亲自站台，另一款贴上华为标签的智界S7却是大不同的风景。自去年11月上市以来，智界S7就处于不温不火的状态，虽然后来表示是因为产能不足才导致“交付寥寥”，但智界S7卖不好却是不争的事实。

为了能够提升竞争力，今年4月份，智界S7又重新“整装上市”，不仅调整了价格同时也号称解决了产能问题，可其销量依旧没能达到预期。数据显示，在今年4、5月份，智界S7的表现还不错，销量都超过了5000辆，进入到6月份，它的销量却跌到2306辆，直接腰斩。作为对比，问界M7在6月份交付了17501辆新车，远远将智界S7甩在身后，这问题到底出在哪儿？   

事实上，从产品本身的实力来看，智界S7的亮点并不少，其搭载了华为最新版本鸿蒙系统，并且拥有华为ADS2.0智能辅助驾驶，能完成一键触发、自主会车、礼让行人、智能避障等操作。同时它还出自全新DriveOne 800V碳化硅高压动力平台，零百加速可高达3.3秒，最高可实现855千米的续航等。再加上它的售价也调整下降到了24.98万，整体实力不容小觑。
只不过，智界S7还是有许多要吐槽的点，比如说它的做工用料就一直被质疑，毕竟一款小30万的轿车，也不算便宜了吧，但像是顶棚居然用的还是布，简单而言就是车内没什么太大的质感而言，在这个价位的话，其他国产车明显要做得更好。   

与此同时，智界S7还是台纯电动轿车。纵观鸿蒙智行的车型，问界之所以能够卖得这么好，与其采用的增程式动力不无关系，毕竟它卖出的绝大部分车型都是增程的销量。反观智界S7，直到如今还是只有纯电动版本，也就意味着它始终会存在续航焦虑。尽管这台车入门版本的CLTC纯电续航达到了630km，可若是遇到要开高速，或者冬季需要用电的情况，那这续航里程无疑会大打折扣，远不如增程式车型那么便利。

而且，汽车市场的竞争远比想象中更激烈，在今年3月底，小米推出的小米SU7一炮而红。同样都是纯电动中大型轿车，小米SU7的起售价仅为21.49万，比智界S7便宜了3万多，但别人不仅最低的续航里程都达到了700km（CITC），同时其动力也更加强悍，单电机的总扭矩达到了400牛米，双电机的总扭矩达到了838牛米。再加上出色的智驾能力，以及强大的营销能力，智界Ｓ７确实很难抗衡。   
除此之外，并不是说所有华为赋能的车都能红，特别是在当下的汽车市场，华为的“流量”基本上被问界M7给吸走了，说到最有华为特色的车，大部分人肯定也都只能想到问界，毕竟这个品牌的知名度已经打出来了，你说又有多少人知道智界的存在呢？而作为首款车型，智界S7的性价比也没有想象中那么高，在这个竞争激烈的细分市场之中，它很有可能会成为炮灰了。
写在最后
还记得在才亮相新车的时候，众多人对于智界S7都抱有非常大的期待，毕竟这可是奇瑞+华为共同打造的产品，相比起问界可能会更有生产品质的保证。只不过，市场的竞争确实是前所未有的激烈，而智界S7所在的C级纯电轿车领域，更是有非常多优秀的竞品，而若是没有足够的竞争力，那就很有可能被拉下马。

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