12万元的凯美瑞把丰田送上热搜，却把日系汽车拉下了神坛

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热搜，每个厂商都想上。有的车企把老总搬出来亲自上直播，也不一定能上。其实哪有那么费事，直接让利消费者不就完了，比如人民的商场胖东来，比如“12万元的凯美瑞”。
那么，这才几天没见，丰田怎么这么拉了？
如果说是老款车型降价，大家还能理解。但这次登上热搜的是今年3月才上市的第九代凯美瑞。这要在过去，丰田不得狠狠加个两年价，顺便对着顾客骂几句，“买个十万块钱的车叫什么叫，不买就滚”。
情况就是这么一个情况，事情就是这么一个事情。
现在，顶着“全新换代”光环的凯美瑞，连几个月的时间都撑不住了。
是这一代凯美瑞性能下滑了吗？并不是，从产品意义上来说，丰田对中国消费者已经足够用心了。
九代凯美瑞的外观相当年轻化，还加上了中国消费者喜欢的大尺寸中控屏、高通骁龙8155芯片、L2级别驾驶辅助功能，还与华为合作打造了智能语音识别系统，整体性能远远超过上一代产品。
但消费者似乎并不认账，从今年2月到现在，凯美瑞就一直被排挤在月销万辆俱乐部之外，就像跌入面糊锅的小米奇，越挣扎越出不来。

而就在三年前，凯美瑞还是不少人的梦想之车，但现在跳楼大甩卖也换不来市占率，从入华到现在，畅销全球的凯美瑞还从来没有这么惨过。
新款凯美瑞的产品性能是有大幅提升的，而且丰田在国内也没有爆出大规模的质量问题，还也有着稳固的用户基础，不少人都是丰田的死忠粉。
那么，看上去什么条件都不缺的丰田凯美瑞，怎么就走到了这步田地呢？
无它，时代变了。
新能源时代，国产车的实力太强了。
以第九代凯美瑞为例，它的高通骁龙8155芯片、L2智能驾驶辅助，尽管是以前的凯美瑞不曾出现过的，与同级别合资车相比也有着不小的优势。然而这些东西，同价位的国产新能源车型上已经普及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消费者的兴趣。
三年前的手机，不管是不是旗舰、PRO、MAX，在中国市场都只会出现在加个打骨折的闲鱼上。
丰田的混动车型一直以省油为主要卖点，但它再省油，也达不到纯电池的程度。
另外，丰田长期以来的低配高价，也给了国产车崛起的机会。

低配高价，是合资厂商最突出的一个问题。在丰田的认知中，后视镜加热、倒车影像这样的配置，都是高端配置，但这些东西哪怕在五菱的车型上都很常见。
国内消费者对合资厂商的这个毛病反感已久，只是因为以前的选择范围太窄。国产汽车，尤其是国产新能源崛起之后，他们就以光速抛弃了这些合资品牌。
除此之外，错过新能源的风口，也对丰田造成了致命伤。如果丰田能够及早入手，推出满足用户需求的新能源车型，凭借强大的品牌影响力，丰田在中国市场上延续辉煌并不难。
丰田为何如此头铁，因为它从老板开始就点错了科技树。丰田章男对于纯电车的鄙夷之情从来不曾掩饰过。
丰田是有狂傲的资本，因为它的规模的确很大，过去三年，每年的全球销量都在1000万辆以上，这给了丰田一种错觉，觉得可以凭借一己之力，主导行业技术潮流。
然而，丰田忘记了一个事实，作为领土上有别国驻军的主权不完整国家，哪怕是某种行业技术路线之类的国际小事，它又什么时候有能力主导过？半导体、液晶。。。这些产业的亏它还没吃够吗。而且，否定你的技术路线都算代价小的，待你成熟一把收割才是米帝爸爸对它的常态化要求。
中国不一样，中国是可以决定自己走什么路线，并且让别人都跟着这条路线走的负责任的大国。
在过去的十几年中，中国乘用车的年销量规模都在2000万辆以上，这样的一个超级市场快速向新能源转型，而且是以纯电、插混和增程为主，这才是改变全球汽车行业格局的底气和力量。
在多重不利因素作用之下，丰田的销量开始出现重大危机。2024年1-5月份，丰田在华销量仅为63万辆，同比下滑10.3%。而且，这还是在多款主力车型大幅降价后的结果。
12万的凯美瑞、8万的卡罗拉、23万的汉兰达以及15万的亚洲龙，丰田在各个车型方向上全线溃退。现在的丰田汽车，状态像极了刚起步时的国产车，说什么都是狡辩，怎么做都是错。
当年的国产车现在已经翻了身把歌唱，成为了新能源时代的主导者。丰田在国内还有没有可能翻身呢？有，但可能性趋近于零。
国产新能源势头正盛，短期内集体翻车的可能性并不大。而丰田已经落后太多，到目前为止，丰田旗下唯一一款能走量的新能源车型是小验证码丰田bZ3，但这款车采用的是比亚迪电池和动力平台，而“纯血”的丰田bZ4x，去年靠着大降价卖了7000多辆，今年1-5月份累计销量仅为13辆。

电池、电机、电控、智能座舱、智能驾驶、高压快充、超级充电桩，国产新能源厂商在这些问题上吵翻天。因为互相有进步所以争吵，但丰田由于技术薄弱，连插嘴的机会都没有。
这就带来了一个大问题，当日系三强里的老大丰田都开始插不上嘴搞跳楼价了，它那些被直接拉下神坛的日系弟兄们，在中国市场上又该如何自处呢？
三十年河东，三十年河西。日系现在是那边都不占，它在日薄西山。

长风秋水

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