中吉乌铁路刚在北京定下，事前没有传出半点风声

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根据《人民日报》最新消息，中吉乌铁路的三国政府间协议，日前在北京正式举行签字仪式，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国领导人都以视频方式，表达了对协议签署的祝贺。
三国元首都发来祝贺，再次说明了我们对中吉乌铁路有多重视。说这是三国务实合作的头等大事，一点也不夸张。乍一看，这则消息来得很突然，事前没有任何风声传出，但并非一点预兆都没有。

很多迹象表明，围绕中吉乌铁路，三国已经拟好了一个非常清晰的时间表。
早在5月初，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫就对外透露，中吉乌铁路将于今年10月正式开工，而仅仅过了一个月，三国就正式签署政府间协议，说明我们一直在按部就班地推进相关规划，为正式开工做准备。
三国签署政府间协定，是重要一步。为中吉乌铁路提供了坚实的法律基础，也让它从一个停留在纸面上的设想，变成了一个看得见、摸得着的战略项目。
对我们而言，签署协议只是开始，接下来还要为铁路建设做各种各样的准备，确保早日完工，以免夜长梦多。
中吉乌铁路的战略意义，在这里已经无需赘述。早在本世纪初，这一构想就已经初具雏形，但这种规模的项目，很难不受到地缘政治因素的影响，所以一拖就是二十多年。

这里面的原因很复杂，一方面是吉尔吉斯斯坦内部政局多次变动，历届政府对项目规划迟迟拿不定主意，而且在资金这块也有顾虑，希望能有更稳妥的融资方案。
另一方面，也是有俄罗斯的阻力。我们也知道，俄罗斯对中亚一直有较强的控制欲，以前还对中国与中亚深化合作抱有戒心。在当时的俄罗斯看来，中吉乌铁路，会让中亚国家在物流上不再依赖俄罗斯，变相降低自己的影响力。所以在这个问题上一直不松口。
只不过时过境迁，这么多年过去，中国与中亚的务实合作稳中有进，迎来了长足发展。反观俄罗斯，如今深陷俄乌冲突，在中亚的话语权已经不再绝对，与中亚国家的关系也在迎来一轮深远的重构。中亚国家如何选择自己的合作伙伴，俄罗斯已经没有太多干涉的余地。
再加上中俄关系又处于历史最好时期，俄罗斯这时候再谈“防范中国”，就有些本末倒置了。
我们也能看到，俄乌冲突爆发后，中亚多国与中国加紧互动。中吉乌铁路也不断取得突破性的进展，既可以说是厚积薄发，也可以说是国际地缘政治形势的变化，为三国推进这一项目提供了额外的动力。

另外在三国磋商的过程中，吉尔吉斯斯坦也下定了最终决心。根据吉国总统扎帕罗夫的说法，当初他亲自去俄罗斯，找普京做了半小时的工作，才让对方不再顾虑这个项目。
但我们不能简单地理解成，是扎帕罗夫说服了普京。归根结底，俄罗斯心里也知道，自己已经不再是中亚国家的“老大哥”，很多事情都只能顺其自然。
扎帕罗夫之所以要亲自去跟普京谈，是因为中吉乌铁路的好处，对吉尔吉斯斯坦相当可观。
在地缘经济层面，吉尔吉斯斯坦目前在中亚的位置比较尴尬，长期寄人篱下，想要进入全球市场，就只能依靠哈萨克斯坦与俄罗斯。但中吉乌铁路竣工后，吉尔吉斯斯坦就有了自己的进出口通道，不必再看邻国的脸色。

而且即便从国际物流通道的角度去看，中吉乌铁路的竞争力也非常突出。目前中吉乌三国选定的线路，是国际社会公认的欧亚陆上运输最短线路。
虽然只看总里程的话，和南北走廊相比，中欧班列走中吉乌铁路，可能也就少跑900公里的冤枉路。但我们还要考虑到，国际物流系统中，通关时间和转运时间才是大头。
而中吉乌铁路的优势就在这里，对于火车来讲，900公里的话可能也就是多开或少开几个小时的区别，但一路节省下来的通关以及转运的时间成本却足足有八天。对运输效率的提升一目了然。
更不要说，中吉乌铁路这个项目还有进一步拓展的潜力，可以继续向西亚、南亚等方向延伸，与其他国家的基建规划有效对接，极大程度上促进地区互联互通。所以无论是经济意义还是战略意义，都十分显著。

整体来看，中吉乌铁路竣工后，将有效增强中亚地区的地缘经济地位。过去十几年里，中亚作为中欧经贸的枢纽，货运量增长了几十倍，但铁路运输量的占比却长期保持低位，明显不够平衡。
只不过换个角度讲，铁路运输占比低，恰恰表明还有广阔的潜力等待开发，而中吉乌铁路就是一个显著的增长点，让中亚能够更好地发挥枢纽优势，进一步巩固自己的地缘经济地位。