波音交付中国困难，或许影响民航安全

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飞友消息，波音公司最近再次暂停向中国交付飞机。以最流行的737 MAX为例，自2024年4月29日向海南航空交付B-225J以来，在近一个月的时间里，波音已经没有再向中国交付任何一架737飞机了。          

国内一些媒体针对此事的报道是“波音暂停向中国交付飞机”，其实这不太准确。因为787-9还在交付，5月13日南航就接收了B-20EL号。而且这种标题看上去是美国在找事，不想让中国使用波音飞机了——事实也并非如此。
美国政府现在并没有下令禁止向中国出售和交付波音飞机。中国是波音飞机的大用户，现在还有60多架疫情前的737 MAX尚未到手。关于这件事拉总提到过很多次，在2019年第二次严重空难的时候，中国订购有几百架波音737 MAX，生产出来的有180架左右，这些飞机都在美国晒了多年太阳。其中一部分因为长期不接收被转卖给了其它国家，主要是印度，它拿走了50多架。现在全球都缺飞机，印度可谓是占了一个大便宜。             
2024年1月份我国恢复接收波音737 MAX，当时拉总预测说将迎来一波接收高峰。事实也是如此，包括国航、海航、南航、深圳、东海等公司在内，今年已经陆续接收了约30架737 MAX 8，这些新飞机到达之后立刻被委以重用，飞行频率特别高。因为它比上一代737NG省油15%，可以节约大量燃油成本。而且波音737质量确实好，在国外每天可以飞十个起落，是其它很多飞机无法比拟的。国外媒体对此也积极报道，现在它们的民众大都对737 MAX已不再恐惧。          

那么现在737 MAX在我国为什么突然又停止交付了呢？原因与美国FAA要求“提高舱音记录仪时间”有关。这件事拉总以前也说过，舱音记录仪（CVR）以前使用磁带，只能保存2小时数据；现在科技发达了都使用电子介质了，美国联邦航空局要求制造商将它提高到25小时，这样就能从起飞一直记录到落地，发生空难的话连起飞前做准备工作时说了些什么，都一清二楚。 
但这一变更涉及飞行器制造，所以需要重新认证。美国自己提出的这个要求，认证的很快，毕竟对飞机安全没啥影响，甚至可以说一点儿影响也没有，全球其它国家也都认可，毕竟这与汽车的行车记录仪换了个大容量的存储卡相当，所以基本上都给予“秒过”。但有时候事情就是这么凑巧，波音运气实在不好……
我国最近正对波音几家的关联企业发起了制裁。一些美国媒体认为民用客机交付不该与此关联。不过也有一些分析认为，我国民航本来就非常重视飞行安全，设计飞机的改动，需要认真研究审核，此次应该只是单纯的“研究中”。不批准是不可能的，因为我国目前还不可能不使用波音737 MAX……          

我国确实有很多公司依靠波音737，例如海南航空、厦门航空、山东航空、上海航空、祥鹏航空、昆明航空、河北航空、九元航空、瑞丽航空、奥凯航空、乌鲁木齐航空、中联航、福州航、江西航、金鹏航、长安航、大连航以及内蒙古航空和幸福航空，等等。波音737 MAX是最新一代737产品，如果真的完全不进口，这些公司前途堪忧。
以上公司有的已经宣布引进C919，但毕竟C919还在产能爬坡阶段，所以有的公司已经转而引进空客。但小公司两条腿走路非常危险，同时支撑两套班子的成本极大。比如说奥凯航空现在有23架737，勉强能揭开锅，要它改用A320等于掐死它。还有像幸福航空这样的公司，现在5架737-800还赚不到钱，就更不用提引进新机型了。          
所以如果从此不使用737 MAX，以上这些公司将随着当前飞机变老，而逐渐关停。事实上由于前几年一直暂不引进737 MAX，包括海南航空这种体量的大型公司在内，老飞机都在逐渐增多，维修保养的成本已经上升很多了。

我国客机此前一般使用20年，但现在海南航空年龄最大的737-800已经24岁了。除海南航空外，南航和国航也都有20多年的737。虽说它们的维修保养能力都很强，但老旧飞机故障率高、维护成本高，也是不能否认的事实。 
美国各家航空公司特别喜欢老旧飞机，虽然它们的维护水平高，但老旧飞机事故频发也是不争的事实。前不久就先后传出襟翼打不开，起落架放不下来，发动机冒火，等等。引起了全球很多媒体及民众的关心，直呼“How old are Boeing”。我国民航局特别重视民航安全，前不久也专门发文，要求各航空公司做好老旧飞机的安全管理工作。
所以，如果因为舱音记录仪时长问题波音再次暂停向中国交付飞机737 MAX，许多公司机队无法正常更新，或许会对我国的民航安全产生影响。