一批比亚迪电车正式退出市场，电池衰减真存在吗？

镜花水月

虽然越来越多的用户开始购买电动汽车，不过依然有相当一部分潜在用户担心电动汽车长时间使用后存在续航里程焦虑，出现天价更换电池的费用。

虽然七八年前也有电动汽车陆续投向市场，但这部分电动汽车的数量较少，没有太多说服力。近期有一则新闻迅速引起了想购买电动汽车用户的关注，那就是山西淘汰了约1万辆的比亚迪e6。由于这批电动汽车属于运营车辆，满8年时间必须要退役，而且数量很多，有助于参考电车电池未来值不值的买。

可能很多小伙伴感到非常奇怪，为什么山西太原会有如此多的比亚迪电动汽车呢，甚至深圳的电动汽车数量都没有这么高？其实从2016年开始，比亚迪就在太原投资了电动汽车生产基地，所以比亚迪汽车比我们想象中更早发展新能源汽车。
由于比亚迪在太原当地建立了电动汽车基地，所以当地率先将燃油出租车更换成比亚迪e6。当初从官网来看，比亚迪e6的售价超过30万，走的是高端路线，但扣除掉各项政策补贴，司机只需要花9万元就能入手。

根据对当地出租车的采访了解到，当初比亚迪e6的电池容量在80度电，平均每天续航在300-400km左右。即使到运营末期，电池续航并没有大幅度跳水。由于高强度使用，很多退役的比亚迪e6行驶超过了100万公里，出乎了很多人的预料。
也有记者对这些哥们进行了采访，他们对比亚迪e6是比较满意的，主要在于保养费用更加便宜，没有机油机滤，后期的运营成本降低了。

第二个就是这些的哥们原先很多开的都是大众桑塔纳，属于手动挡车型，左脚一直要踩离合器，一天下来会觉得很疲劳，而电动汽车就不存在这方面的问题。此外，电动汽车动力更足，加速性更快，这能缩短到达目的地的时间，变相增加了运营效率。而且这款比亚迪e6的配置很丰富，不像以前的燃油出租车，都是“丐中丐”。
更为关键的是，由于是电动汽车，所以空间感，底盘的平整性都比原先的燃油车更好，客户的满意度自然也就更高。

但这些的哥们也发现了一些问题，现在有些已经被攻克，有些还没有。比如当年的充电桩少，充电是件麻烦的事情。当然了，现在这种情况基本已经不存在，厂家自建的充电桩，当地电网以及第三方运营商都有着大量的充电桩。此外，他们还发现电动汽车对轮胎的磨损性其实更高，主要也是因为电池重量较重，导致整车重量比同级别燃油车更重，对轮胎的磨损程度更高。
事实上，2017年左右生产的电动汽车各方面配置远不如现在的好，而且现在电池的技术含量更高。所以对绝大部分用户而言，电池的衰减是客观存在的，但并没有想象得那么严重。

rgf

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