东京车展开幕，日本汽车产业能“翻身”吗？

wifai

昨天看到一则新闻，大概是说丰田正在递信给印度政府，试图游说他们降低该国对混合动力汽车的税率，以此扩大在印度市场的竞争力和份额。
丰田为什么要这样做呢？原因很简单。目前，印度对混合动力汽车征收的税率高达43%，仅略低于纯汽油车48%的税率，而电动汽车征收的税率仅为5%，两者税率差达到了38%之多。

在这封信中，丰田还要求印度将混合动力汽车纳入政府激励计划之中，为消费者提供折扣（补贴），目前该计划只适用于电动汽车。
在税率和补贴“双剑合璧”之下，丰田的混合动力汽车，在纯电动车面前显然是缺乏说服力的，所以才有了这封信的出现。
通过这封信我们也不难看出，印度总理纳伦德拉·莫迪治下的政府，和多数积极拥抱新能源的国家一样，已经把重点放在了推动电动汽车发展上，丰田引以为傲的混合动力技术就和纯汽油车一样，被印度政府视为落后的产物并加以限制。

当然了，丰田在印度的困境只是冰山一角，在中国市场类似的情况何尝不是在天天上演？归根到底，包括丰田、本田、日产在内的日本汽车制造商，是时候放下混合动力的枷锁，跟上新能源时代的步伐了。
能否咸鱼翻身？
恰逢今天是阔别四年的日本东京车展的开幕日，我们注意到为了顺应电动化和智能化的潮流，展名从以往的"TOKYO MOTOR SHOW"升级为"JAPAN MOBILITY SHOW 2023"（日本移动出行展2023），言下之意，除了新车以外，展品扩大到智能互联、智能出行、零部件和机械领域。

类似的操作在不久前的慕尼黑车展也出现过，显然日本汽车行业已经意识到新能源、智能化等大趋势的重要性，那么日本汽车制造商能否通过这次”不太国际范儿“的国际车展，向世人展示日本电动汽车的最新成果，咸鱼翻身呢？
作为带头大哥的丰田，在纯电动车方面率先发起了反击。丰田此次参展主题为“让我们改变汽车的未来——找到你的未来”，重点呈现电动化和智能化的汽车行业未来。
其中的重头戏之一无疑是bZ3X。从目前已披露的信息来看，丰田bZ3X将继续由e-TNGA平台打造，设计方面也变得更加个性时尚，但更重要的是丰田对于成本的把控。

据报道，丰田bZ3X的目标是车价相比bZ4X便宜40%，如果真能达成这个目标，也就意味着bZ3X在国内的售价只需12万元起，这让我想起了如今的大众ID.3，价格到位之后便马上卖得风生水起。
“便宜40%”可不是空穴来风，在今年上海车展的丰田高层记者会上，丰田汽车副社长中嶋裕树就明确表明：“下一代BEV车型，除了提升其性能以外，在工厂生产环节也会下功夫，比如说生产线的长度减半，可以简单理解为成本下降一半。”

今年7月，丰田汽车公司就宣布，拟于2026年上市的电动汽车将采用特斯拉同款的“一体化压铸技术”。届时，丰田将采用不使用传送带的自行组装方式，可把生产工序减少二分之一。在引入“一体压铸技术”后，丰田预计其新能源汽车利润将提高5倍。
如果考虑到丰田下一代电池技术（全固态电池技术）将在2026年正式落地，其下一阶段的纯电产品比国产车更便宜也不是没有可能。很显然，通过降本后实现的新低价策略一旦达成，丰田重回巅峰也不是没有希望。

作为丰田纯电技术的先行者，雷克萨斯已经明确要在2035年转型为纯电动品牌，这台Modular EV Concept（模块化纯电动概念车）将基于全新的模块化纯电平台打造，纯电平台将从软件底层上支持自动驾驶功能，并且还会搭载Arene OS系统。

可以这么理解，该平台就是e-TNGA的继任者，电气化集成度、智能化以及成本控制表现均更上一层楼。
对于丰田来说，没能将过去积累的混动技术先发优势在全球车市电动化浪潮下转变为销量，已经成为其在新能源领域的最大损失。高盛在6月份表示，丰田电车在2022年仅占全球电动汽车市场的0.3%左右，几乎零存在感。

随着丰田新任CEO佐藤恒治的上任，我们不难看到丰田在电动化方面的脚步是肉眼可见地加快，甚至有点加速跑的感觉，而全新架构、全新平台、全新电池的相继发布，也是丰田宣布电气化改革以来最为“光明”的一次。
本田：电动化，多样化
本田展台的主题为“Honda DREAM LOOP”，大概意思就是多样性的意思，因此除了四个轮以外，两轮电动车甚至是电动飞机也将现身。
第一款”成品“是2024款Prologue，它就是传说中使用通用奥特能平台打造出来的“美系纯电动日本车”。在纯电平台上推进偏慢的本田，选择了与通用“抱团取暖”，以此来摊薄纯电动车型的研发和生产成本，的确有其可行性。

但这款车并不会引进到国内，因为本田在中国的电动蓝图和美国完全是两码事，在真正的纯电平台完成研发之前，本田在中国的基本盘依然由i-MMD以及其延伸的PHEV车型作为主力，总体上来讲是落后于丰田的。
言归正传，本田还带来N-Van E：、Pocket概念车和CI-MEV等多款概念车。CI-MEV是一款两座四轮电动微型车，本田称它的目标是解决人们在最后一英里出行中的问题，为行动不便的人扩展日常生活的范围。（这不就是我们的宝骏E100吗？）

这些小型电动车实际上代表了本田电动汽车发展的另一个方向，这也与日本社会的用车环境息息相关，这些“超小型车”也可能会搭载本田的人工智能与智能驾驶技术，这或将成为本田在新能源时代的一个全新突破口。

日产：继续玩概念
相较于已经”有点东西“的丰田和本田，日产展出的产品依然在概念阶段，比如说MPV 风格的概念车—— Hyper Tourer；为户外探险打造的纯电动运动SUV概念车型——Hyper Adventure ；电动跨界概念—— Hyper Urban。

这些概念车一没有落地时间，二没有相关技术数据，在我看来并没有比当年恒驰摆十款车出来强多少。日产在纯电动领域绝对是起了个大早赶了个晚集，看着现在日产青黄不接的境况，难免会觉得有点唏嘘。
总体而言，就现在这个时间节点来看，日本头部汽车制造商想要赶超中国，甚至是欧洲汽车制造商依然有很长的路要走。别忘了，日本还有不少嗷嗷待哺的小车企，比如说马自达、斯巴鲁和三菱，他们的转型之路必将更加坎坷，甚至可能等不到那天的到来。

日本汽车产业要实现追赶，起码要在某个领域干到极致，比如说拼生产成本、细分车型创新等方面。随着日本经济强势复苏，我认为翻身的机会还是存在的。