在卷完高性能后 极星终于把车机也整明白了

jeygu

近感觉车圈和手机圈间 “ 跨界 ” 的例子是越来越多了。

有做手机的进军汽车产业：华为和车企们合作了问界、智界；小米汽车也在工信部备案亮相了。。。

也有车企造手机的：比如蔚来，就在 9 月份发布了自己的 NioPhone 。这么多厂家在手机、车机之间做跨界，图啥？

你就说，现代人谁能离开手机吧。它带给人们的信息和工具属性几乎不可被替代，被称为人们的 “ 数码器官 ” 也不过分。即使是你的车机已经非常高端了，很流畅，很全能，但时不时要看手机的操作还是会让人难受。

在未来这个物联网大普及的时代，手机、电脑、平板、智能家居等已经构成普通人智能化生活的最重要的部分，没有道理在 “ 车 ” ——这个被称为 “ 移动的家 ” 的产品上，一直这么落后着。早期有 CarPlay 先打通了车和手机，现在国内发展的早已更进一步，为车机互联开发专属通信协议、专属操作系统都不在话下。

在数码厂掀起了车机互联领域的革命后，脖子哥一直等着由传统车厂发起的反击，只是万万没想到，最先 “ 想明白 ” 的是极星。聊起极星这个品牌，它原本是沃尔沃的高性能部门（ 类似于宝马的 M 、奔驰的 AMG ）。在 2017 年成为独立车企后，它走的一直是纯电、环保、高性能的路线，在国际市场也卖得挺好，全球总销量已经超过了 15 万辆，只不过在高手如林的中国市场，之前有些叫好不叫座。

为了赶上国内智能互联的大部队，更为了把口碑转化成实打实的销量，这不，极星 4 来了，带着专属操作系统 Polestar OS 来了。。。关注这个车的差友们估计已经看过他们上周的摘星之夜发布会了，脖子哥也是第一时间联系到了试驾车，开了一段时间。

先下个结论：这车操控、颜值都一如既往的顶，而且 Polestar OS 上，不论是系统本身还是互联，都让我感受到前所未有的 “ 细腻 ” ，就像魅族手机一样， Polestar OS 也解决了许多以往没人关注的细节问题。首先，它解决了以往其他车机的一个通病——分屏能力太弱。

具体症状为：打开了地图导航，想找首歌听，这时音乐 App 就会覆盖掉原来的导航界面，路痴的我也随之变得浑身难受。

对此，极星的解法是 SmartBar 。

相信熟悉手机 Flyme 的差友们都知道这东西有多好用。在极星 4 上，它被安置在了驾驶员最顺手的中控屏左下角。

几天用下来，我发现这个 “ 聪明的条 ” 最抓我的有两点：一是它的按键面积足够大，开车时能比较轻松地进行盲操。二来，它还会预测驾驶者当下最有可能打开的应用，类似于 iOS 上的 “ Siri 建议 ” 。为了检验 SmartBar 到底够不够聪明，我直接找了个较为复杂的场景试了试：

上车，开启导航、播放音乐，然后再呼出设置菜单。

这时设置界面会正常占据屏幕的主界面；地图则是退缩到 SmartBar 上，只显示最基础的距离、方向信息；而音乐作为这时最不需要被使用的 App ，直接被压成一个小图标，缩在 SmartBar 的右端。此时，在 SmartBar 的加持下， 3 个 App 都被安置在了驾驶者能简单触及的位置上，还依旧能保留相当充足的信息量。

要是觉得这还不够，那也可以点击音乐图标，音乐 App 会扩展为手机尺寸的小窗，悬浮在屏幕任意一侧，而包括导航在内的主界面 UI ，都会乖乖地自动让开。

我用不同 App 都试了试小窗模式，从应用开启到动效都如德芙般的丝滑，卡顿强迫症可以放心食用。

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