余承东抄了李想后院，华为第二次把理想逼到墙角？

wakeman

月销快要破4万的理想，被华为汽车惊出一身冷汗。
“死而后生”的问界新M7来势汹汹，继去年把理想打残之后，而今华为第二次把理想逼到墙角。余承东抄了李想后院，理想与华为终于一战？

1. 理想第二次被逼到墙角？
作为车市的当红炸子鸡，理想汽车鲜有对手。旗下车型平均售价35万元左右，理想在价格上与BBA并驾齐驱。
9月份，理想销量高达3.64万辆，再次创下新高，并大踏步向着月销4万进发。今年前9个月，理想累计销量高达24.4万辆，鲜有对手。
势头如此之强的理想，面对华为，却表现出瑟瑟发抖的恐惧感。近日的内部战略会议上，据称理想管理层达成了一项共识：“华为太强，一定要避开！”

此前，理想曾经按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为自己最强的竞争对手，其中比亚迪排在第一位。但是如今，比亚迪被换成了华为。
如临大敌的理想，为何如此害怕华为？因为披着华为外衣的问界，给了理想极大的震撼。26天时间，问界新M7的订单量就超50000辆，其强悍表现震惊了整个汽车圈。
前有华为Mate 60“遥遥领先”，现有新M7震撼登场，华为依旧是那个善于制造奇迹的公司。

2. 余承东抄了李想的后院？

事实上，这并非华为首次把理想逼到墙角。
2022年，小康汽车旗下早已奄奄一息的新能源品牌赛力斯，在华为的势能助力下，逐渐从生死泥潭中冲出，走向了一条阳光大道。
华为主导下，赛力斯成立新品牌AITO问界。凭借M5和M7两款车，背靠华为这颗参天大树，问界成为“最快月销过万”“最快达成10万辆交付”的新势力品牌。
在华为品牌光环的照耀下，以及“大嘴”余承东的强势宣传下，问界的市场热度一度远超理想。

理想汽车创始人李想曾经公开表示：
“2022年三季度，问界M7发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强大的对手，很长一段时间内毫无还手之力，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。”
华为不出手则已，一出手就是风云雷动。余承东抄了李想的后院，问界在销量上把理想打得毫无还手之力。

3. 理想和华为汽车终有一战？

华为问界老款M7打残了理想ONE，如今全新M7又让理想再一次感受到了危机。前后两次冲击，华为问界让理想汽车倍感威胁。
在理想看来，到了2028年国内新能源汽车渗透率将超90%，如果只剩下四五家车企，特斯拉、比亚迪、华为都会在其中。
理想若要成为其中一员，必须在2028年卖出超过300万辆车。而相似的产品定位和细分领域，理想和华为问界也许注定天生就是彼此最强大的竞争对手。

对于理想来说，华为汽车有两个方面，让自己颇为忌惮。其一，华为和理想汽车产品，走的均为增程式技术路线。
虽然包括大中插混车在内的传统大厂等很多车企，都认为这是过时且落后的技术。但是，理想熬了过来，获得了销量的大爆发，几乎独享了增程式产品细分领域。
但是华为携问界也杀入这一细分领域。问界向后两次，用理想的方式打败理想，理想终于迎来华为这个最为可怕的对手。

其二，华为在汽车方面最擅长的，恰恰又是理想最弱的地方。
理想战略会议上，承认自己在智能驾驶方面显得太过保守和谨慎，这是一节落下的课。反观华为，则拥有行业领先的汽车全栈智能化能力，已经开发出鸿蒙OS支撑的智能座舱系统，以及ADS2.0高阶智驾方案。
新能源汽车的下半场拼的就是智能化，华为智选模式对传统车企的改造，削弱了造车新势力的优势，等于掐住了整个行业的命门。

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