华为又一次带火问界？M7的成功除了“HUAWEI”还有这些原因！

华语天空

在与华为“分手”之后，AITO问界就掉出了新势力头部的队伍，不过现在它有卷土重来的趋势。旗舰车型问界新M7上市不到一个月，大定就突破了50000台，当初月销数万的盛况即将再现？那么它再度崛起是得益于华为的品牌影响力，还是打铁自身硬靠自己呢？我们今天一起来分析下吧。

首先要说明的是华为品牌确实在消费者心中很有号召力，上个月Mate 60上市之后的火爆场面大家应该都还记忆犹新。对很多人来说，用华为手机，开“华为汽车”也算是一桩美事，但华为能仅靠品牌力外溢就能把一个不是亲儿子的车企推到月销5万的地步吗？我觉得这一点是存疑的。

客观的说，这次华为旗舰手机王者归来，确实也给问界带来了不少流量，但这不是决定性的因素。最深层次的原因是M7减价不减配，而且优化了产品结构，竞争力大幅度提升。比如2022款共有三款车型，官方指导价为28.98万-37.98万，9月刚刚上市的2024款则增加到了五款车型，价格为24.98万-32.98万，入门款便宜了4万，顶配车型则便宜了5万。

其实仅靠降价销量就能提振不少，这一点大家可能感受不深，毕竟不用自己真金白银的掏钱，24万和28万都不过是二十多万而已嘛。但对于真正的买车人来说，别说少了好几万，就是补贴个保险钱都能增强一分下单的信心。况且M7还没有因为降价就减配了，这是当下国内新能源车市场的常规操作，卷价格卷配置，你卖不好很大原因就是定价虚高。

外观没有什么变化，但动力方面的改变颇大，我们就拿入门款来做对比。首先是22款上125马力的增程器马力提升到了152匹，发电效率提升，应急补能的时候也会更加从容，不会像老款那样油耗高还很吃力。电池还是40度，但通过优化电机电耗WLTC工况下的纯电续航从150km提升到了200km。

然后配置方面，安全性、科技性的功能没有减配，像L2级的辅助驾驶、12个超声波雷达、3个毫米波雷达入门款就直接给你了。特别是安全性配置上还多了后方碰撞预警和透明底盘，它们是真心好用。其次是增加了后排控制多媒体、车载KTV以及后排独立空调，还能选装此前高配才有的全车电吸门和车侧脚踏板。

但毕竟价格降低那么多嘛，舒适性配置就少给了一点。19扬声器变成了15扬声器，第二排仅支持靠背调节，座椅材质从真皮变成仿皮，但可选装回去。还有车内的220V电源插口和HUD抬显没了，车载摄像头从8个减少至5个。这些都是可有可无的东西，但车价直接拉低到24.98万，我个人觉得还是很值的。

最后，它最大的杀手锏，那就是优化了座椅布局，从六座变成了大五座。首先数量更合理了，并不是所有的家庭都需要6个位置，特别是喜欢问界的消费者，买多一个几乎用不到的座位，还增加了成本影响了空间得不偿失。而变成大5座之后，更符合当下奶爸的主流用车需求，不但乘坐空间变得更宽裕了，后备厢容积更是直接从176L提升到686L，孩子的婴儿车加大人的行李箱可以轻松放下。

现在还有一个很有意思的说法，那就是问界M7是中老年消费者的第一台智能汽车。我觉得是有一定道理的，它的外观就是沉稳大气的风格，相比一众炫酷十足的竞争对手，它看起来“落后”的像五年前的纯燃油车。如果一个20多岁的人说喜欢它我觉得是胡扯，但中老年朋友们开着就很和谐吧？

而且这部分人群还很在意品牌，“华为车”在他们心中和丰田本田的效果是一样的。其次鸿蒙座舱对他们来说也很友好，大家可以观察一下，周围的中老年朋友是不是基本人手一台华为手机？所以它们使用M7几乎没有多少学习成本，很轻松就能上手。

写在最后
AITO问界当初横空出世并且一炮而红，正是因为那时候它与华为深度绑定！毕竟车就摆在HUAWEI店里卖，所以消费者很难不将它与货柜上的华为手机联系在一起。而现在没有华为的深度“帮扶”了还能再度崛起，大家怎么看呢？欢迎评论区留言谈探讨一下！

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